iseen 發表於 2021-1-25 19:30
問題係，你唔執好 72 同 72A 既班次協調問題，沙中 - 埔公既轉乘係唔會比人接受到。
72A 唔適宜加班到20 ...
我就冇聽過埔公話想要10分鐘一班落源禾沙市
一條20一條30即係平均12分鐘一班，以鄉郊地區算幾密下 (但前題係72A要入沙市，呢樣我冇異議)
就算72減到30, 都只係平均15
(唔好同我講埔公四線同時間埋站呢類extreme case)
如果淨係改到73A特快而連凑五部車比272E全日，咁恕我睇唔到意義何在
本帖最後由 iseen 於 2021-1-25 18:17 編輯
Waiyin12 發表於 2021-1-25 16:39
我就冇聽過埔公話想要10分鐘一班落源禾沙市
一條20一條30即係平均12分鐘一班，以鄉郊地區算幾密下 (但前 ...
但個問題係，兩條線聯合到站既情況時常發生，特別係南行既 72 同 74A; 72 同 72A
20 分一班 既 72 同 30 分一班既 72A 係時間表上係夾唔到聯合班次 (每兩班 72A 就會撞到 72)。而有效轉車係要確保最高候車時間唔過十五分鐘先有用。
最佳既班次都只可以會係
00, 20, 40 (72)
05, 35 (72A)
點都會有時段要等成 20 分鐘，而大多數都要等10-15 分鐘，而有時段更有機會 (00-05, 35-40) 拖卡。同時，如果頭尾總站兩線都唔一樣，係行車時間控制方面，係做唔到真正既聯合班次。
今次既改動最主要係o係陰走埔公資源做城河東特快都令埔公會有所得益。
直接減72班唔會令埔公得益，強行單改73A 落山都唔會令埔公得益。係要踢73A 落山，唔加新資源去改動 72 同 72A 班次同走線先叫做埔公有勉強得益。
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-1-26 14:17 編輯
iseen 發表於 2021-1-25 01:52
個陣係執疏班次由不規制班次規制化 (23-27 變 30)，令班次易等左，有少少甜頭下，其實係正常會過。
但本 ...
有ETA夾都無用
太疏就係太疏
生活化咁諗我係埔公要某個鐘數出到黃大仙一個鐘一班既74A好大機會一係太早一係太遲
咁倒不如搭28K落沙田轉車
價錢本身已經可以係一個好大既incentive
再加上強化同整合左駁腳班次
甜頭一D都唔細
本帖最後由 iseen 於 2021-1-26 10:07 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2021-1-26 06:03
有ETA夾都無用
太疏就係太疏
生活化咁諗我係埔公要某個鐘數出到黃大仙一個鐘一班既74A好大機會一係太早一 ...
南行一定係，睇住ETA唔太差都會等到。
但個問題主要係北行，北行班次唔穩定，我唔會放心坐架區內線去轉埔公線。容乜易我要企成二十分鐘?同埋今次係大殺埔公 - 城河東線，轉乘配套唔靚仔好難過區議會。
埔公醫院線叫夾硬用74A做。
當然，今次係有加上區外線轉線，所以價錢方面會吸到些少人。
另外，生活化還生活化，改線始終要包裝，例如係穩定班次，如果唔係點過區議會?