053h4 發表於 2021-2-2 18:50
其實本來B5拆線經港瑖澳去屯門就好地地, 龍運不如直接放棄港珠澳大橋香港口岸, 比城巴做晒算啦 ...
HZMB疫前係一舊肥豬肉
叫龍運放棄？人哋先唔想......
吳宗錡 發表於 2021-2-2 16:59
咁宜家屯門有無去珠海或者澳門嘅直通巴先？
我就覺得有直通巴覆蓋嘅地區根本無需要叫A線兜。
...
直通巴同金巴嘅客源根本唔同，點比呀，哥仔
GU9338 發表於 2021-2-2 14:35
假設屯市出發
屯市口岸澳門：20 + 45 = 65 分
屯市港碼澳門：35 + 60 = 95 分
澳門邊度先
港豬橋果度 計左果程 101X 未？
外港去中區搭 3 仔都快一截啦
屯門去外港 50 分鐘夠哂，加埋駁腳仍然快過金巴小小
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-2 19:35 編輯
AVBWU291 發表於 2021-2-2 16:44
但咁，入一入橋嘅口岸，變相去機場時間會耐少少，唔知飛機客肯唔肯。
屯門全體A線客同意先經
珠橋,實際上要顧埋其他區
仲會每區揀一條途經嗎?
例如北區A43不入但A44計劃入去
巴士公司梗係想多做中途站,但夾埋
咁多線入去就唔止慢少少。
其實 260A 當年摺線，推比267S 做
到267S 變267X
一步步送緊客比龜
士刁拔尼．奧 發表於 2021-2-2 18:44
等大橋口岸擴建咗PTI就有得諗，加埋咁咪又走到機場客做乜要口岸轉一圈用多5分鐘？ ...
A車不嬲都係左兜右兜架啦……
本帖最後由 miklcct 於 2021-2-2 21:00 編輯
天空之神 發表於 2021-2-2 19:42
其實 260A 當年摺線，推比267S 做
到267S 變267X
260A同267S關係唔大；267S係90年代嘅晨早特別線，行西九龍走廊落旺角；260A係260X嘅支線，行西九龍公路直達尖沙咀。
龜鐵通到尖沙咀之後，260A已經無存在價值；兆康去尖沙咀例搭龜，景峰打後搭返260X好過，所以2009年即刻收皮。反而267S就捱到屯轉啟用之後，多咗轉車選擇先摺。
Waiyin12 發表於 2021-2-2 20:56
A車不嬲都係左兜右兜架啦……
問題係走返當日係都唔俾順朗路》口岸》PTB的問題
A線叫機場線⋯
唔只屯門A線要經
而係全港A線都應該要經
根本突然刹停當年講好左既全A線入港珠澳，係對目前住係非港珠澳A線地區，又經常過澳門/珠海既居民造成損失
去程先停機場再停港珠澳，對機場客無影響
回程經順朗路可以補回停站時間
目前以影響機場客為由部份路線唔入港珠澳係對依堆A線既港珠澳客黎講不公平，要經多次無謂轉車等車先到到港珠澳，不如搭的士仲好