asv2 發表於 2021-2-8 14:33
落跑馬地條線根本就唔應該
去到信和廣場咁遲都仲俾人 CUT 返去過海
呢個位目的係畀停景隆街巴士站嘅過海巴士cut返出去，其實一向都存在，只不過係今次整大啲，唔覺得有幾智障
利申: 有時都會響呢個站等巴士
本帖最後由 asv2 於 2021-2-9 09:40 編輯
鴨咀帽 發表於 2021-2-9 01:11
就咁睇應該係巴士線, 新做法總好過而家條"巴士線"得半架巴士位
次次等cut出去都頂死晒後面上鵝頸橋嘅車
...
兩位，我講嘅問題唔係條巴士線，而係過咗天后出口，唔應該再尤兩條線排紅隧一路排到信和廣場
應該係將維園道右線同東廊尾嘅匯合位，
改成直去跑馬地／堅拿道，
右邊匯合去紅隧，咁過海嘅車就只須匯合一次
否則實會大堆人東廊過嚟行到信和先打尖匯合
asv2 發表於 2021-2-9 09:34
兩位，我講嘅問題唔係條巴士線，而係過咗天后出口，唔應該再尤兩條線排紅隧一路排到信和廣場
應該係將維 ...
有冇諗過縮咗一條綫之後條龍會排到去邊先？到時落興發街嘅車咪畀佢頂死埋囉
asv2 發表於 2021-2-9 09:34
兩位，我講嘅問題唔係條巴士線，而係過咗天后出口，唔應該再尤兩條線排紅隧一路排到信和廣場
應該係將維 ...
單一短距離匯合位反而先會出事，而家東廊灣繞入口咪正正係咁，仲有告士打道入鵝頸橋個交叉位，
通通都係塞車黑點
將個bottle-neck拉長先可以理順條龍，減少停係度等cut線
如果係為咗延長匯合，咁點解維園道出嚟仲保留要匯合一次？
取消維園道匯合點，令維園道同東廊尾可以喺
維園道／告士打道之間無需停定匯合
先可以加快車流
asv2 發表於 2021-2-16 09:37
如果係為咗延長匯合，咁點解維園道出嚟仲保留要匯合一次？
取消維園道匯合點，令維園道同東廊尾可以喺
維園 ...
唔知有冇理解錯
首先，匯合位係畀東廊嘅車去跑馬地/銅鑼灣
第二，匯合位係畀維園道/清風街天橋去九龍/中環/灣仔北
第三，紅隧車龍咁長，成日都過晒東廊，你點加快都冇用，除非起繞道入口時順便執埋東廊同維園道
本帖最後由 dennis28a 於 2021-2-17 04:14 編輯
jpoon 發表於 2021-2-16 13:42
唔知有冇理解錯
首先，匯合位係畀東廊嘅車去跑馬地/銅鑼灣
第二，匯合位係畀維園道/清風街天橋去九龍/中 ...
應該咁講，睇依份上區會既交件會好少少：https://www.districtcouncils.gov.hk/wc/doc/2020_2023/sc/committee_meetings_doc/DPTC/18234/6th_wc_dptc_2020_013_c_ppt.pdf
成個作用係將紅隧同跑馬地條龍斬開一半，防止龍尾去到城市花園。
實際上依幾日東廊落橋，清風街天橋出中區既車流係順暢左。
但個個未係好習慣新安排，仲係慢車咁行中快線，
加上東廊三線轉四線還原工程未做好，結果城市花園慢車樽頸位未完全處理得晒。
本帖最後由 dennis28a 於 2021-2-17 04:35 編輯
asv2 發表於 2021-2-16 09:37
如果係為咗延長匯合，咁點解維園道出嚟仲保留要匯合一次？
取消維園道匯合點，令維園道同東廊尾可以喺
維園 ...
我明你擔心咩野，但問題係東廊落內告同世貿既銅鑼灣車流一定要係維園道走；
而維園道同清風街去紅隧既車亦要維園道走。
如果取消維園道匯合點，唔係完全唔得，
但你點都要比東廊車係垃圾站抽走落內告，要小心處理，否則會整個死亡交叉出黎。
dennis28a 發表於 2021-2-17 04:22
我明你擔心咩野，但問題係東廊落內告同世貿既銅鑼灣車流一定要係維園道走；
而維園道同清風街去紅隧既車 ...
我個人認為，原來嘅先影格取消，容許維園道右線先直行
維園道右線維持與左線雙白線，
並係原來影格位置與東廊左線單白線（即只准直去至垃圾站）
東廊左線，係原來影格位置附近
改與維園道單白開合線向左匯合，
容許往百德新街
等於呢一段改成純粹畀東廊往銅鑼灣嘅車做匯合
垃圾站至油站，左兩線就可以互相匯合
東廊往跑馬地靠左，維園道過海／中環靠右
油站後先開始現有各條單白線安排
咁就真係 stage 開每種車流嘅轉線時點，做到分流效果