建議城巴75 97 改為循環運作
城巴當年曾建議75改為繁忙時間服務90 97縮短去灣仔
最後只是削減班次
但客量仍不理想
善巴入主後
相信無可避免會有整頓
建議如下
75及97
到北海中心後
經杜老誌道出海皮直往中環
不經畢打街及交易廣場
北海中心後
下一站為怡和大廈
再折返金鐘返回原有路線
建議兩線在班次不變下
各削減一部巴士
好處
路程縮短
減少進入畢打街,交易廣場繁忙路段
與當年縮短去灣仔相比
只是以最短時間加停中環
受影響乘客
南區>金鐘 MTR或72A/75/96/97轉乘37A
交易廣場>南區 70轉乘72A/75/96/97/99
其實上年建議 75 97 早繁快速回車都ban
減班都基本上最容易做
大抵都係唔做金鐘為主，但要做修頓前提下，可以改既空間唔大
依家有香隧BBI
只要BBI去到,受影響人數唔多
都應該推
好似下繁590
單層夠載
始終比左個592轉乘
592價錢,類近590服務
要快去晒MTR
要平轉一次車都唔MIND 自私地諗
摩頓台線轉循環可以放總站空間出黎俾新界線用
好過中環受惠者有限 :lol
當然 72 592 仲係咁高客量就唔好啦 GU9338 發表於 2021-2-8 19:22
自私地諗
摩頓台線轉循環可以放總站空間出黎俾新界線用
好過中環受惠者有限
咁76 92 都搬走左或消失左
得返 72A/96，咁唔好攪利東同深灣啦
75/97 都就死
kay 發表於 2021-2-8 13:16
依家有香隧BBI
只要BBI去到,受影響人數唔多
都應該推
其實590 摺左佢換90 延長海半好過啦
其實就善巴方針
本人曾想過一堆南區線轉循環
但前提係要縮短行車時間
班次不變下減車
好似4X/30X循環有SO
但去到7/91,效果似乎唔得
72A/96就算跟76返轉頭
都慳唔到車
76本身轉循環,3部車都CUT唔到1部
本來見海皮有99,返南區96跟99行
但希慎堅拿道西班客唔會過 GU9338 發表於 2021-2-8 19:22
自私地諗
摩頓台線轉循環可以放總站空間出黎俾新界線用
好過中環受惠者有限
鵝頸橋同香隧一塞，72A 同 96 就變無定向班次，
到時客量再跌一跌，隨時可以一腳送佢哋同 75 97 一齊上路啦。
摩頓台總站要放位嘅話，可否考慮 72A 上勵德邨，
然後 96 擺威非路道或銅鑼灣道？換 967 入去就好。 今時今日轉循環
都好難考慮路面情況
不過唔塞車下
非繁有D線轉循環
的確可以慳到1部車
好似110
唔來回行尖東,唔入九龍站
最後都慳左部車做多左客
當然75/97/72A/96轉循環唔會多左人搭
但慳到1部車,巴士公司繼續做落去蝕少D
未必唔可行
既然今日可以轉37A/70去中環
75/90/97非繁剩係去灣仔一D都唔過份
呢3條線加埋應該8部車就得(2+3+3)
90同97併埋既話,應該7部都得(2+5)
如果唔係就浪費轉車站 kay 發表於 2021-2-8 19:58
今時今日轉循環
都好難考慮路面情況
75/90/97灣仔道都多人上
如果放棄中環金鐘，就直頭可以拉一條90P做鴨島-黃竹坑-灣仔短棍，可以紅教堂掉頭
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