boco1211 發表於 2021-2-12 17:58
如果唔計樓主其他方案，淨係E41/E42加停城門隧道轉車站，變相做E43嘅話其實又唔係太差，只不過唔可以做原本 ...
其實有屯赤後,261轉E33
雖無BBI,已經係一個新得嚟值得
考慮嘅方式,係覆蓋唔到華明圈啫
叫E42喺城隧加站
咁同之前有版友叫263 269D加停荃景圍天橋有乜嘢分別？
唔好咁阿茂整餅
E42車程已經夠長
停青衣已經夠衰夠拖慢車程
仲叫佢停埋城隧？
仲未嫌E42慢？
E42加城隧贊成唔差在加埋E41
長安就唔好啦始終E42係唔應該再行青衣
kitarolo 發表於 2021-2-12 09:39
龍運可能搬出「車長體力不足論」
大埔去博覽館嘅線加停長安真心惡頂
其實大埔機場線行屯赤隨時仲有着數
機場起步去太和，行屯赤48公里，吐露港（經青沙）50公里，塞車機會率行屯赤應該會低過吐露港，不過當然當A43/44都行唔到就算啦
kmb71k 發表於 2021-2-12 18:55
叫E42喺城隧加站
咁同之前有版友叫263 269D加停荃景圍天橋有乜嘢分別？
如果可以用城隧換飛青衣，相信都可以接受，至少唔係夾硬嚟
不過長安問題，其實提出建議嗰個版友有冇親身視察，繁忙時間（特別係下晝繁忙時間）長安圈要搞幾耐？疫情之前長安成日排到差唔多出到迴旋處，E42依家雙向頂閘做乜嘢要入去浪費全車人時間。
THomas20010808 發表於 2021-2-12 20:57
如果可以用城隧換飛青衣，相信都可以接受，至少唔係夾硬嚟
不過長安問題，其實提出建議嗰個版友有冇親身 ...
我呢排一個星期起碼平日入3次長安，由朝早9點去到下晝2點都會去，從來唔見長安圈塞巴士。
bennyho1004 發表於 2021-2-12 19:53
E42加城隧贊成唔差在加埋E41
長安就唔好啦始終E42係唔應該再行青衣
咁淨加E41城隧同長安兩站，唔加E42都係可行方案，好似比加E42更好（青衣一程到大埔）
bennyho1004 發表於 2021-2-12 19:53
E42加城隧贊成唔差在加埋E41
長安就唔好啦始終E42係唔應該再行青衣
如果用長安總站換飛青衣西路我唔反對
不過而家E42下繁都可以頂閘上青馬，青衣段運載力有限
E41就睇大埔介唔介意用拖慢東涌、機場車程去換青衣直車
至於停城隧口，我建議揾A/E線各一條停就夠
(當然，唔好有任何分段同BBI;
73X同278X北行要將分段收費變返做一般轉乘優惠，還掂而家北行上73X 278X都係要拍卡)
Waiyin12 發表於 2021-2-12 22:22
如果用長安總站換飛青衣西路我唔反對
不過而家E42下繁都可以頂閘上青馬，青衣段運載力有限
任何A線E線根本唔應該停城隧
A線做緊機場特快就唔駛講
E線走線本身已經慢
繁時又多人搭
停城隧增加車程又載唔到客
本帖最後由 HM3044 於 2021-2-13 03:13 編輯
如果E41有剩餘運載力，可以幫埋73X
E41停長安可以先加非繁嘅