本帖最後由 Waiyin12 於 2021-2-15 03:23 編輯
kitarolo 發表於 2021-2-14 22:33
最最最極緻就係A43P入新田轉一圈
停隧道口、轉車站雖然係慢咗但唔夠
樓主將長途線複製,入長安一圈咁難睇… ...
價錢問題我喺#36, #39都有提過
唔計特別線，
南行轉大西北線
北行轉馬鞍山、北區、大埔線要拍卡
馬鞍山同北區，正正係無E線覆蓋
如果E41/2加停城隧
南行簡簡單單，E41/2城隧口無分段已經可行
北行就麻煩少少
將40X 43X 278X城隧口個分段tune返去正價
上車好似而家咁要拍卡 (上一程係其他城隧線就有BBI優惠)
同其他隧道轉乘站一樣，現金付款而第二程係40X / 43X / 278X
並唔會有任何優惠(即係新制下北行:
E41 > 278X: 不論現金定八達通都係$13.9 + 13
48X > 278X: 八達通 $8.1 + 4.9, 現金 $8.1 + 13
(其他城隧線做首程，或者轉40X/43X亦然，只係價錢個數字有異，但計法個concept一樣)
E41 > 48X就不論現金八仔都係$13.9 + 0
始終今時今日，用現金嘅真係極少數
可以受惠嘅乘客，點都多過取消現金優惠而要比多咗錢嘅人
對外宣傳就話係改善轉車站運作同收費效率
之前長者兩蚊車費、某D路線雙向分段都係現金、八達通並存一段時間後，變成只限八達通有優惠
至於三重轉乘，287X > 280X > 九巴獨營西隧線
都show咗九巴個system係做到
加返城隧線相應數據就得
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-15 06:48 編輯
Waiyin12 發表於 2021-2-15 03:11
價錢問題我喺#36, #39都有提過
我明你意思,要將城隧由九巴獨市
變成老隧、欖隧之類,可以由其他
營辦商嘅車到達,甚至步行可至嚟
計算車費,現金祗能付全價,二次BBI技術
可行但同時會引發其他漏洞(在此不詳述)
#36提到「只可以免費轉沙田車」
馬鞍山得條A41P也要排除在外
無得便宜東涌線。咁樣48X禾輋
49X廣源按照你建議可免費轉搭,
同樣會影響日後 A42 A46 嘅收益。
kitarolo 發表於 2021-2-15 06:07
我明你意思,要將城隧由九巴獨市
變成老隧、欖隧之類,可以由其他
營辦商嘅車到達,甚至步行可至嚟
如果淨係北區、馬鞍山車係一般BBI
而其他線繼續用分段
一樣要維持封閉式轉車站
咁本身北區都可以E41 > 73, E33 > 261
馬鞍山亦可以E42 > 86K
一樣平過現有A41P/A43
要100%杜絕嘅話
其中一個辦法係將所有城隧線北行轉車站分段取消
變返做普通BBI
(E41轉任何車都冇優惠)
現金客不論坐幾多程都係0優惠
到時係咪九巴獨營已唔重要
但就會令沙田車停站時間拉長
(因為由上車唔駛拍卡變咗要)
miklcct 發表於 2021-2-12 21:43
我呢排一個星期起碼平日入3次長安，由朝早9點去到下晝2點都會去，從來唔見長安圈塞巴士。 ...
晏晝 4 點後就係塞出迴旋處高峰期，去到夜晚 7、8 點都仲塞緊