Kj2052 發表於 2021-2-19 17:17
今日坐過兩款車
論加速英國車而家好似唔係幾跑得
反而韓國車就算短距離都可以加速（以前千九做唔到）
新信號系統下
R無好似之前IKK咁調低加速率
夜晚非繁北行大埔墟粉嶺呢啲站R係有機會全速入站
MLR喺新信號下整體都算行快咗
因為唔駛好似TBL咁提早減速
不過始終4拖8
又五勞七傷
未散都算係咁
053h4 發表於 2021-2-20 14:43
首先信號系統本身有限制，而例如通訊頻寛就不是可以簡單解決問題。
而且其實港鐵打算引入的系統本身可能 ...
而且其實港鐵打算引入的系統本身可能都唔係做開混跑模式，設計上可以有潛在局限。事實上，TGMT係容許多車種混跑
kitarolo 發表於 2021-2-20 10:43
咁屯馬線有無來自西端
經紅磡轉去金鐘嘅客呢?
大西北要保鐵過海一早南昌落晒車啦，仲坐到出來紅磡？
AlexLee 發表於 2021-2-20 16:27
新信號系統下
R無好似之前IKK咁調低加速率
夜晚非繁北行大埔墟粉嶺呢啲站R係有機會全速入站
咁點解今次R train又唔降低個加速度呢？
AlexLee 發表於 2021-2-20 16:27
新信號系統下
R無好似之前IKK咁調低加速率
夜晚非繁北行大埔墟粉嶺呢啲站R係有機會全速入站
今朝早繁中R車出紅磡都係全速入站，最尾果下brake講真仲係有D重可以再fine tune下，不過依家埋站唔捉扶手都仲企得穩，之前唔扶應該會跌。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-20 18:34 編輯
Man@MFHK 發表於 2021-2-20 17:41
大西北要保鐵過海一早南昌落晒車啦，仲坐到出來紅磡？
如果目的地係金鐘或南港島線
(香港行去中環站頗遠)揀紅磡轉
未必係太蠢嘅選擇
本帖最後由 ryandroid 於 2021-2-20 19:10 編輯
Man@MFHK 發表於 2021-2-20 17:41
大西北要保鐵過海一早南昌落晒車啦，仲坐到出來紅磡？
跟據龜鐵APP
荃灣西去金鐘
經南昌、香港/中環要31分鐘
經尖東/尖沙咀要29分鐘
而我再計埋紅磡至金鐘嗰5分鐘車程
經紅磡嘅話就只係24 分鐘
計埋金鐘轉港島綫去灣仔
經南昌、香港/中環要33分鐘
經尖東/尖沙咀、金鐘要32分鐘
經紅磡、金鐘嘅話就只係28分鐘
而如果會展站能夠有效分流新界九龍去灣仔嘅乘客嘅話
金鐘站往柴灣月台嘅排隊乘客有所減少
等多一班車去灣仔嘅情況應該不再
西鐵去金鐘以東嘅乘客就可以揀紅磡過海
除非紅磡要等2 班車或以上
其次就係經尖東轉車過海
順帶一提
荃灣西去會展
經紅磡只需22分鐘
經南昌及添馬(交匯) 就要27分鐘
可見紅磡站會成為東西綫過海嘅主要轉車站