DIH 發表於 2021-2-21 16:08
係如意算盤，但現實與設想有落差，長沙灣工業區可以單向上尖山隧道（青山道支路）但冇得由尖山隧道落返長 ...
呢個位上面有高壓電纜, 中間夾住條呈祥道, 下面就有青山公路, 要再加支路落返長沙灣唔容易
仲要就返青沙設計本來就要高架跨越西九龍公路, 做唔到大上大落
Anonymous 發表於 2021-2-20 20:14
碧海藍天班客同荔枝角站班客係同一埋客，轉停荔枝角站對呢班客冇影響
錯！
碧海藍天站落車
有轉左亦有轉右
兩批係唔同客
DDREXTREME 發表於 2021-2-21 21:52
錯！
碧海藍天站落車
有轉左亦有轉右
我諗應該話，286C碧海藍天站落車，好多都是步行去返荔枝角站商貿區一帶，咁剩番既其他落車客，有幾多，會去邊? 若改停美孚和荔枝角站，呢班客會受如何程度的影響?
286C總站是深旺道，如果班客去海皮，則衹是略為慢左，改路加美孚/荔枝角站或能做多一批客，整體車程/客源有機會好左，看看如何取捨。
Waiyin12 發表於 2021-2-20 23:15
據本人觀察，乘客下車後步行方向左右各佔一半
(即一半向泓景臺、通州街方向，一半向海麗邨、海盈、南昌方 ...
咁係我錯，對唔住
arfung 發表於 2021-2-22 09:05
我諗應該話，286C碧海藍天站落車，好多都是步行去返荔枝角站商貿區一帶，咁剩番既其他落車客，有幾多，會 ...
I see your point
相信返工時間個 case 會係咁
繁忙時間走葵青相信會好 appreciated
調番轉其他時間見又各半，甚至轉左既佔絕大多數。
所以真係一個值得探討既問題
根本就應改經荔景調頭落美孚,長沙灣道,明明可以轉乘270b, 點解要兜興華街
ME9661 發表於 2021-2-24 10:03
根本就應改經荔景調頭落美孚,長沙灣道,明明可以轉乘270b, 點解要兜興華街
不過青沙南行隧道口無分段，轉乘計劃對首程搭中/短線乘客不公平，因為不是補差價而是計貴果一程。
286C轉270B咁計，不是收$9.9而是收270B價$14.8。
根本應該南行隧道口有分段，然後按分段補差價。
例如轉深長荔旺佐線免費，葵涌/荃灣線補1.3，青衣/尖沙咀線補$2.1-2.3等…
當然，既然286C用得深旺道做總站，叫做已能服務海皮，權衡利弊後我相對傾向贊成南行經美孚拓新客源。
270B就留番南行停四小龍，繁時仲有240X/272E/272P...
61233 發表於 2021-2-24 11:43
雖然海皮區有唔少線經...但問題270b成30分鐘一班，其他線得繁時先有，變相一係要慢慢碌286c，更慘有時長沙 ...
今年RPP真的有286C南行改葵涌交匯處！
海皮有新線286尾站，看看會否實行到！
arfung 發表於 2021-2-24 10:30
不過青沙南行隧道口無分段，轉乘計劃對首程搭中/短線乘客不公平，因為不是補差價而是計貴果一程。
286C轉 ...
青沙個轉車站係封閉式, 亦最有條件做城隧形式按區補錢轉乘
改變轉乘收費模式先可以正式做大青沙, 而唔係亂咁劃條線改經