呢個位上面有高壓電纜, 中間夾住條呈祥道, 下面就有青山公路, 要再加支路落返長沙灣唔容易
仲要就返青沙設計本來就要高架跨越西九龍公路, 做唔到大上大落
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錯!
碧海藍天站落車
有轉左亦有轉右
兩批係唔同客
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DDREXTREME 發表於 2021-2-21 21:52
錯!
碧海藍天站落車
有轉左亦有轉右
我諗應該話,286C碧海藍天站落車,好多都是步行去返荔枝角站商貿區一帶,咁剩番既其他落車客,有幾多,會去邊? 若改停美孚和荔枝角站,呢班客會受如何程度的影響?
286C總站是深旺道,如果班客去海皮,則衹是略為慢左,改路加美孚/荔枝角站或能做多一批客,整體車程/客源有機會好左,看看如何取捨。 |
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Waiyin12 發表於 2021-2-20 23:15
據本人觀察,乘客下車後步行方向左右各佔一半
(即一半向泓景臺、通州街方向,一半向海麗邨、海盈、南昌方 ...
咁係我錯,對唔住 |
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I see your point
相信返工時間個 case 會係咁
繁忙時間走葵青相信會好 appreciated
調番轉其他時間見又各半,甚至轉左既佔絕大多數。
所以真係一個值得探討既問題
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根本就應改經荔景調頭落美孚,長沙灣道,明明可以轉乘270b, 點解要兜興華街 |
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不過青沙南行隧道口無分段,轉乘計劃對首程搭中/短線乘客不公平,因為不是補差價而是計貴果一程。
286C轉270B咁計,不是收$9.9而是收270B價$14.8。
根本應該南行隧道口有分段,然後按分段補差價。
例如轉深長荔旺佐線免費,葵涌/荃灣線補1.3,青衣/尖沙咀線補$2.1-2.3等…
當然,既然286C用得深旺道做總站,叫做已能服務海皮,權衡利弊後我相對傾向贊成南行經美孚拓新客源。
270B就留番南行停四小龍,繁時仲有240X/272E/272P...
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今年RPP真的有286C南行改葵涌交匯處!
海皮有新線286尾站,看看會否實行到!
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青沙個轉車站係封閉式, 亦最有條件做城隧形式按區補錢轉乘
改變轉乘收費模式先可以正式做大青沙, 而唔係亂咁劃條線改經
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