andy92 發表於 2021-2-27 01:04
好多路線休息時間不足
例如 286 行 95 分鐘一單，派七部車開 15 分鐘一班
計番86/280X/286X的ETA，286實際大約行80-85分鐘一單，派7部車開15分鐘一班問題不大。加上重組計劃比RPP用少左5部車，比現時用少3部車，係有空間加車去穩定班次。
kmb71k 發表於 2021-2-27 01:35
而家係馬鞍山唔鐘意樓下啲路線出入九龍都要經埋沙田
所以講得好好聽既乜嘢車程抵銷佢哋都唔會接受
所以新86C改擺馬市，經77區，與286C各自分工再加班，又加班又擴大服務範圍，回應77區爭取深水埗線的訴求，會變左係馬鞍山內傾掂數，亦唔會係一面倒反對。
3158 發表於 2021-2-27 02:42
既然新 86C 仍服務沙田，286C 不應再入濱景 、第一城，甚至富安、亞公角都搣甩埋，由 86C 包底。 ...
如果286C本身唔存在，馬鞍山條286C都仲可以諗唔停濱景一城。但因為286C畀左富安濱景一城，冇可能再飛起佢地本來的尾站快車。加上道路網計，青沙入馬鞍山行火炭路入都係合理走線，沒有必要改走286C。而石門工業區客亦可以幫286C提升客量，有利爭取更頻密班次。
剁晒雙向線，變晒長途循環線不特止，強行改變車公廟路秦石邨一帶的乘車習慣，令當區居民無所適從，成份嘢直入垃圾桶。
唔怪之得RPP都冇咁進取郁人線郁成咁，殺敵(大帝)一千自(巴士司機)損九百;P
2076 發表於 2021-2-27 16:34
所以新86C改擺馬市，經77區，與286C各自分工再加班，又加班又擴大服務範圍，回應77區爭取深水埗線的訴求 ...
唔該你參透一下
40X馬鞍山一直想搣甩源禾路
馬鞍山出尖沙咀個個搭晒87D唔搭81C
當年馬鞍山人想89D搣甩廣源
而家終於搣甩咗
所以
就算你加到幾密有幾獨市
只要你要沙田
註定要俾馬鞍山人唾棄
本帖最後由 Waiyin12 於 2021-2-28 01:36 編輯
287沙田走線根本係行大運
顯徑開出兜上新田圍再返大圍迴旋處上青沙
同一段車公廟路行兩次 (至少應該單邊唔停站)
平心而論，新田圍同顯徑都唔適合做中途站
新田圍叫做好少少，bottom line係可以用獅隧公路分站
要補償281M，我寧願87B唔好郁
但九龍段南昌尾站上青沙，concept我覺得好可取
可以另一小區開青沙線咁行
顯徑-大圍站-新田圍-大圍站-青沙...
你真係搏ban㗎喎
kmb71k 發表於 2021-2-27 21:58
唔該你參透一下
40X馬鞍山一直想搣甩源禾路
馬鞍山出尖沙咀個個搭晒87D唔搭81C
86C的設計其實主要係考慮石硤尾、白田居民前往沙田區的需求，馬鞍山經源禾路係慢，但已經有快線286C，唔見得馬鞍山唔接受43X走線。當然86C係慢，但叫做直達77區以及黃金一帶，做番286C做唔到到位。
Waiyin12 發表於 2021-2-28 01:25
287沙田走線根本係行大運
顯徑開出兜上新田圍再返大圍迴旋處上青沙
同一段車公廟路行兩次 (至少應該單邊唔 ...
287看似行大運，其實顯徑起計，係同286X一樣時間到青沙轉車站。286X同287一齊變相係令顯徑有頻密服務接駁青沙轉車站，在顯徑區我亦特意跟286X出區。而287行法我係希望補償新田圍，回程大圍站-新田圍-大圍站-顯徑行法，收$5.1，令RPP入面281的建議變相實行的同時，顯徑多左青沙線，新田圍更加有快車出市區，南昌海達亦都可以一站直出大圍站，如果287行顯徑先，就會忽略海達-大圍站的市場。287行法亦都令RPP入面的286可以改番286X走線循環，減省行車時間，拉開286同86的車程差距。
HM3044 發表於 2021-2-28 09:57
顯徑-大圍站-新田圍-大圍站-青沙...
你真係搏ban㗎喎
顯徑冇左281M，換呢條287，仲有87B留返顯徑，加上顯徑有MTR，仲有286X，牙力都相對細。反而新田圍-大圍站-青沙，係新市場，畀左呢條線新田圍係真係幫到當區居民出行。而且呢個行法係補到新田圍-大圍流水，回應新田圍居民訴求。