thorchan 發表於 2021-4-22 18:56
但坐鐵個價錢好鬼離地呀大佬，一日來回夠你坐4程巴士，或者A車來回。
E36A再唔開，E33P又唔做全日，條E33 ...
我也覺得E36A到時主力客流會是東涌區往返屯門，再散執一些大西北短途客(視乎分段價鐵吸引否)。
和一般E線做大西北去後勤返工/東涌遊玩主客群不同，呢條線大機會係東涌居住出發的通勤客。
我不認為他們是逆向，但公司排班次時很多時當了他們是逆向而忽視了部份需求。
正如277E一樣有東九龍區出發往北區上班的通勤客，但近排才有機會將頭班車提早。
其實X42C極遲開頭班車道理一樣，無視了東九龍區出發往青衣的IVE/上班客。
arfung 發表於 2021-4-23 09:30
我也覺得E36A到時主力客流會是東涌區往返屯門，再散執一些大西北短途客(視乎分段價鐵吸引否)。
和一般E線 ...
唔怕煩的，可能屯元分段設時間帶，繁忙時間唔做流水。怕煩的直頭索性唔做。真係俾我做就只係做屯門入東涌做返12蚊同E33睇齊。
E36A似乎有做屯門輔助線的意圖。
thorchan 發表於 2021-4-23 09:51
唔怕煩的，可能屯元分段設時間帶，繁忙時間唔做流水。怕煩的直頭索性唔做。真係俾我做就只係做屯門入東涌 ...
無可否認，E36A條線咁樣走法，主力係屯門~東涌啦。
以公司積極搶錢的風格，極大機會E36A屯門往東涌無分段照收$13.9。
希望我估錯。
參考番近期舉動：E36為了服務八鄉路欖轉，高埔後在錦上路站外經過錦河路無人地帶往返，最後全部乘客包括元朗市客倉，收番足$13.9。
從這個例子推論，當然還有以前舊A33X和舊A36既路線設計和收費的參考。
arfung 發表於 2021-4-23 09:58
無可否認，E36A條線咁樣走法，主力係屯門~東涌啦。
以公司積極搶錢的風格，極大機會E36A屯門往東涌無分 ...
13.9其實都收貨的，至少俾多少少唔使轉車都賺咗。E21A都係收14，價錢算係合理。