要處理西站其實唔難，有幾個方法:
1. 40號每兩班改其中一班，以西站做總站，代價係西約個trade off成本 ...
我比較想知新33同現有40車程(西約去觀塘)會係邊條快D
如果新33較快/車程相約，40直接撤出西約又得唔得? AV296 發表於 2021-3-5 12:37
其實唔算癲啦，分別只係個名啫，上次係40，今次係33。可能個個見到觀荃行深水埗，以為又係不切實際嘅prop ...
我指嘅癲，係你建議嘅233X同原先33無任何共同嘅分站
其實同取消33，用過堆車開條新線冇乜分別
我認為呢點好難行得通，西站肯接受去祈德尊搭233X，同33一換一，沙咀道同環宇海灣都唔會想放手
美孚長荔街<>黃大仙彩虹，我最新諗法係40A全日做補位嘅角色，連埋葵芳<>九龍東同麗港城流水加轉乘一齊，就唔需要郁33，可以由得佢時機成熟掉去行中九幹
至於296C我始終認為新客源搵九商旺角好過黃大仙補位，補得美孚補唔到葵芳，無得改善38/40/42C/290亂局，九巴亦唔見得會完全放棄海盈旺角，但海盈觀塘道我反而認為有得傾
30X食5D拆230X全日，車都唔係多，好似大想頭咗少少
黃埔唔會想放手，九巴又無乜心機做荃景圍:lol 本帖最後由 AV296 於 2021-3-8 23:11 編輯
Ricky403 發表於 2021-3-6 18:15
我指嘅癲，係你建議嘅233X同原先33無任何共同嘅分站
其實同取消33，用過堆車開條新線冇乜分別
我認為呢點 ...
Sorry, 我真係太忙，未有時間覆你個post其他師兄嘅意見；惟有覆住呢個先
西站問題，我quota返上面呢句
「要處理西站其實唔難，有幾個方法:
1. 40號每兩班改其中一班，以西站做總站，代價係西約個trade off成本大咗 (每個鐘少2班黃大仙車，換多2班去觀塘+有九龍城新蒲崗車+旺角特快)
2. 40/33搵是但一條，每兩班改其中一班兜荃灣西站。即係西約>行番出西站>西約>原線去觀塘。西約方向，架車到咗總站之後，可以坐喺架車上去西站。定線上係少少怪，因為行2次大涌道，不過勝在西站可以保留直車。
我原本proposal係有呢個方案，不過最尾delete咗個安排，有幾個原因:
1. 西站好快都有40P啦，仲要係直達觀市，假假地都算係東九線。
2. 西站每個鐘8班去黃大仙嘅290，我諗如果加番290<>80/89/42C/38/40 BBI，分分鐘等得30分鐘一班嘅直車，你轉車都已經到咗觀塘。
3. 個樓盤係2016年開始賣，40號2018年搬，照道理搬站嘅時候，已經知道有額外需求。加上仲有如心廣場，如果當時都仲搬得，證明個問題根本唔重要。
4. 最重要嘅原因，33號30分鐘一班，仲要係去觀商同九商，邊個會搭? 沙咀道就話去黃大仙同油塘有用啫，西站非繁去商業區，真係有需求到要燒7架車? 等得30分鐘，架西鐵分分鐘已經到咗九龍城。 」
因為上述原因，我覺得個proposal唔難通過；就算過唔到，只要輕微修改下，用番上述2個方法其中一個，都唔難迎刃而解。
至於33 40 40A邊條全日，我就覺得路線冧把嚟啫，你鍾意嘅，叫777 777A 777B都得。
我頭先醒起，290X都係條唔錯嘅線，有潛質做30分鐘一班美孚/西約去黃大仙，取代半條40號。40號可再拆，一班行美孚，一班唔行；或者唔知邊度搵2架車開新線，美孚<>黃大仙，30分鐘一班，同290X玩聯合班次。不過唔知290X多唔多客，影響多唔多人。
海盈唔知，不過喺702B 701A日後會加班嘅前提之下，海盈搭296C實際上有幾多呢? 值得燒10架車+旺角quota? 呢啲都係未知數。回埋#10，拉13D或者296A都係一個方法，因為可以順便加價。另外296C同296D玩類似N796嘅雙向循環都得，行大半條彌敦道，前提係要夠車咁玩。
玩30X? 如果34M取消，加番部機，咁39M都可以減班，只要個時間表砌到確保荃威一個鐘8班出到荃灣站 (唔理30X 39A定新線)，問題應該唔大
AV296 發表於 2021-3-8 23:08
Sorry, 我真係太忙，未有時間覆你個post其他師兄嘅意見；惟有覆住呢個先
西站問題，我quota返上面呢句
33唔止西站，仲有楊屋道同環宇海灣
雖則三者都勉強行到去搭40P (但慢咗疏咗)，如果作為33行中九幹後黃大仙彩虹替代都叫勉強過得去，但九龍灣觀塘都要慢碌疏車40P就真係過分咗少少 Ricky403 發表於 2021-3-9 11:48
33唔止西站，仲有楊屋道同環宇海灣
雖則三者都勉強行到去搭40P (但慢咗疏咗)，如果作為33行中九幹後黃大 ...
我估佢哋對33號興趣唔大
一嚟，如果佢地去東九有需求，當初40號延長去到西約嘅時候，佢地一定會嘈上天。
二嚟，33號唔係去緊觀市，佢只係去緊非繁無需求嘅觀商。
三嚟，佢哋去黃大仙嘅話，行少少已經有密好多嘅290 40 42C，無咩必要要死等33號。
所以我個人覺得佢哋對33號改路反應唔大
其實可以考慮用兩班290X入西約，換兩班40號由海濱開，經楊屋道同大河道返返去青公。
或者直接比290X服務嗰啲地方
或者290 290A每個鐘各開一班特班，繞經楊屋道，聯仁街，沙咀道
Waiyin12 發表於 2021-3-6 12:37
我比較想知新33同現有40車程(西約去觀塘)會係邊條快D
如果新33較快/車程相約，40直接撤出西約又得唔得? ...
新33同40應該差唔多
不過要諗黃大仙問題 JX9097 發表於 2021-3-5 13:49
296C拉落去啟德隧道的話，仲行唔行觀塘道？行，其實兜遠好多（因為296C繼續落長荔深$
唔行，尚德落九龍灣 ...
拉13D就會加價㗎啦
另一個方法係296C 296D雙循環，服務多個油麻地
一係就296C自己旺角後改行油麻地，放棄深水埗，不過總站擺邊就有待商榷
再唔係就296C行深旺道/大角咀道，開拓大角咀/深水埗填海區去觀塘嘅客源，因為而家296C填海區服務範圍唔多，加經有助發掘新客
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