港鐵北環線2034年始完工 議員憂現空窗期致東鐵更擠迫
港鐵北環線將分兩期推展，該線全長10.7公里，總造價達620億港元，項目將於2034年完工。通車後來往古洞至上水車程，可由15分鐘減至3分鐘；
來往古洞至錦上路車程，由60至80分鐘減至12分鐘，大幅縮短行車時間。
惟有議員擔心古洞北發展區落成後至北環線通車前的空窗期，會增加東鐵線的服務人次，令東鐵線更加擠迫。
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news ... 0308_00822_001.html
本身東鐵嘅服務當年規劃有預到北環線但唔知係12卡定9卡嘅容量
雖然古洞北未開工，但應該九號幹線點都會加番一兩個出口
由近年新開巴士線推測
到時可能要靠巴士出大欖去九龍同港島
而唔係靠鐵出紅磡過海
北環線未起到去錦上路可能只係古洞北人出市區多個選擇
本帖最後由 I20091157 於 2021-3-8 20:22 編輯
自從9卡化之後已經迫左好多
遲吓十年，D新界北開始完工，可能仲迫係事實
隨非....真係上繁做到兩分鐘一班啦。
I20091157 發表於 2021-3-8 20:20
自從9卡化之後已經迫左好多
遲吓十年，D新界北開始完工，可能仲迫係事實
隨非....真係上繁做到兩分鐘一班啦 ...
咁即係話當初應該揀馬鐵過海而唔係東鐵？
I20091157 發表於 2021-3-8 20:20
自從9卡化之後已經迫左好多
遲吓十年，D新界北開始完工，可能仲迫係事實
隨非....真係上繁做到兩分鐘一班啦 ...
當初打算買37列R Train 1換1已經係錯誤嘅決定,應該一開波就買43列,車卡小咗冇理由可以37列車夠載
btw:其實政府應該喺新界整商貿區,塞咁多人入去住,1分鐘一班到清唔到客
VA73@2A 發表於 2021-3-8 20:49
當初打算買37列R Train 1換1已經係錯誤嘅決定,應該一開波就買43列,車卡小咗冇理由可以37列車夠載
btw:其 ...
我反而好擔心如果一故障要返工會點:L 寄望西鐵分流到東鐵根本是笑話https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1050358-1-1.html
I20091157 發表於 2021-3-8 21:38
我反而好擔心如果一故障要返工會點
而家點，咪以後點咯，有分別？ 本帖最後由 tonyng 於 2021-3-8 23:15 編輯
吳宗錡 發表於 2021-3-8 20:48
咁即係話當初應該揀馬鐵過海而唔係東鐵？
東鐵目前擠迫的情況與當初是否選擇馬鐵過海，根本要分開嚟討論，而我在這個版、香港鐵路討論區(HKRDB)和香港鐵路迷討論區都回應過你同一條問題，相同論述我唔再詳細講（究竟你之前有沒有認真睇和咀嚼大家俾你的留言和回應？）
首先，今日東鐵擠逼，係因為紅磡出軌事件後，整個 HUH North Fan Area (紅磡站至1A隧道出口） 要施行限速 30 km/h，因此班次嚴重受限。在出軌事件前，最繁忙一小時南行班次是每小時22班（22 x 11.3卡 = 248.6卡，當時 TML Ph1 仍未通車），而在出軌事件後到今時今日，最繁忙一小時南行班次最高只有每小時19班 (19 x 11.3卡 = 214.7卡），不擠逼就奇。
屯馬綫就快全線通車（對外公佈在第三季，內部目標最快是5月），到時有一班去尖東、九龍西或轉荃灣線過海的乘客，會選用屯馬綫（尤其是大圍站乘客及原馬鐵客，而部分東鐵客亦可能因為紅磡站轉車過渡期比較重口味，可能會選擇提早在大圍站轉屯馬綫到尖東），因此目前下結論是言之尚早，仍要觀望屯馬綫全線通車後的情況。
當明年東鐵改用紅磡新月台，不會再途經現時的 North Fan Area，就會回復原來的 Line Speed，屆時支援最高班次為每小時29至30班（終極為每小時33班），但一切視乎新列車採購數量而定（例如會否提早增購更多車廂，因 EAL/NSL 終極會用50+列10卡列車行駛），即可支援 33 x 9.4 = 310.2卡過海 (取消頭等即提升至最高每小時330卡過海的運載力），而馬鐵過海就會低 15%-20%的過海運載力 (即一小時載少 15100人至19800人)，到時「紅磡三線轉車站」會成為一個比金鐘站更恐怖的「通勤地獄」，那你還認為應該是馬鐵過海還是東鐵過海呢？
he_01 發表於 2021-3-8 21:38
寄望西鐵分流到東鐵根本是笑話https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1050358-1-1.html
政府就係唔肯提出東鐵四線化同第二條南北走廊（第二條南北走廊好似得私人智庫提出過） 吳宗錡 發表於 2021-3-8 20:48
咁即係話當初應該揀馬鐵過海而唔係東鐵？
西鐵果邊都食唔到12卡
除非飛走柯士甸站