港鐵北環線2034年始完工 議員憂現空窗期致東鐵更擠迫
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港鐵北環線將分兩期推展,該線全長10.7公里,總造價達620億港元,項目將於2034年完工。
通車後來往古洞至上水車程,可由15分鐘減至3分鐘;
來往古洞至錦上路車程,由60至80分鐘減至12分鐘,大幅縮短行車時間。
惟有議員擔心古洞北發展區落成後至北環線通車前的空窗期,會增加東鐵線的服務人次,令東鐵線更加擠迫。
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news ... 0308_00822_001.html
本身東鐵嘅服務當年規劃有預到北環線但唔知係12卡定9卡嘅容量
雖然古洞北未開工,但應該九號幹線點都會加番一兩個出口
由近年新開巴士線推測
到時可能要靠巴士出大欖去九龍同港島
而唔係靠鐵出紅磡過海
北環線未起到去錦上路可能只係古洞北人出市區多個選擇
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本帖最後由 I20091157 於 2021-3-8 20:22 編輯
自從9卡化之後已經迫左好多
遲吓十年,D新界北開始完工,可能仲迫係事實
隨非....真係上繁做到兩分鐘一班啦。
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當初打算買37列R Train 1換1已經係錯誤嘅決定,應該一開波就買43列,車卡小咗冇理由可以37列車夠載
btw:其實政府應該喺新界整商貿區,塞咁多人入去住,1分鐘一班到清唔到客
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我反而好擔心如果一故障要返工會點 |
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I20091157 發表於 2021-3-8 21:38
我反而好擔心如果一故障要返工會點
而家點,咪以後點咯,有分別? |
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本帖最後由 tonyng 於 2021-3-8 23:15 編輯
東鐵目前擠迫的情況與當初是否選擇馬鐵過海,根本要分開嚟討論,而我在這個版、香港鐵路討論區(HKRDB)和香港鐵路迷討論區都回應過你同一條問題,相同論述我唔再詳細講(究竟你之前有沒有認真睇和咀嚼大家俾你的留言和回應?)
首先,今日東鐵擠逼,係因為紅磡出軌事件後,整個 HUH North Fan Area (紅磡站至1A隧道出口) 要施行限速 30 km/h,因此班次嚴重受限。在出軌事件前,最繁忙一小時南行班次是每小時22班(22 x 11.3卡 = 248.6卡,當時 TML Ph1 仍未通車),而在出軌事件後到今時今日,最繁忙一小時南行班次最高只有每小時19班 (19 x 11.3卡 = 214.7卡),不擠逼就奇。
屯馬綫就快全線通車(對外公佈在第三季,內部目標最快是5月),到時有一班去尖東、九龍西或轉荃灣線過海的乘客,會選用屯馬綫(尤其是大圍站乘客及原馬鐵客,而部分東鐵客亦可能因為紅磡站轉車過渡期比較重口味,可能會選擇提早在大圍站轉屯馬綫到尖東),因此目前下結論是言之尚早,仍要觀望屯馬綫全線通車後的情況。
當明年東鐵改用紅磡新月台,不會再途經現時的 North Fan Area,就會回復原來的 Line Speed,屆時支援最高班次為每小時29至30班(終極為每小時33班),但一切視乎新列車採購數量而定(例如會否提早增購更多車廂,因 EAL/NSL 終極會用50+列10卡列車行駛),即可支援 33 x 9.4 = 310.2卡過海 (取消頭等即提升至最高每小時330卡過海的運載力),而馬鐵過海就會低 15%-20%的過海運載力 (即一小時載少 15100人至19800人),到時「紅磡三線轉車站」會成為一個比金鐘站更恐怖的「通勤地獄」,那你還認為應該是馬鐵過海還是東鐵過海呢?
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政府就係唔肯提出東鐵四線化同第二條南北走廊(第二條南北走廊好似得私人智庫提出過) |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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