053h4 發表於 2021-3-20 13:14
假設乘客要駁鐵，係羅湖落馬洲入境會較合理。
而深圳灣用家通常搭巴士車駁車。 ...
如果目的地係深圳西部, 就算住近鐵, 都傾向去港方就近口岸過關, 因為始終本地時間容易預算。
相信276A轉B2P都有堆客, 跑狗開北區什至大埔線都有得賺
如果厹司有新界 - 深圳灣線, 實搞大261/276系/大欖線 轉深圳灣
053h4 發表於 2021-3-20 13:14
假設乘客要駁鐵，係羅湖落馬洲入境會較合理。
而深圳灣用家通常搭巴士車駁車。 ...
深圳灣有大量過境巴士去廣東省，甚至可以香港買飛，呢點係落馬洲做唔到嘅
羅湖係就係有大巴站，但兩者所做嘅綫都唔同
利申: 返鄉下拜山要經深圳灣
AVBWU291 發表於 2021-3-19 22:13
深圳灣北上其實大多搭西鐵入天水圍轉B2P。
梗係唔係啦
市區去屯門搭巴士平過搭鐵去天水圍咁多，西鐵去唔少地方亦要轉多一、兩程車，其實唔係咁方便咖咋
0q9w8e 發表於 2021-3-19 21:59
其實B3X應該經置樂去青山灣 B3改經安友 B3M經兆康站南 景峰 富泰 B3A經54區飛富泰 ...
B3X點解要拉長？而家咁最好，路綫短可以加快回車
一個市中心站都夠打爆架車，拉長佢做乜
Kingston_Kwan 發表於 2021-3-20 13:11
但B2P客同B3系客量爭得遠
是咪代表用深圳灣, 而本身住非大西北地區既本地人需求細得多, 而佢地亦一般搭晒 ...
應該咁講，用深圳灣嘅人本來就冇羅湖咁多。就算係住大西北，都係睇大陸嘅目的地而揀田岸
053h4 發表於 2021-3-19 13:59
其實條數唔難計, B3X 高峰期係五分鐘開三班車, 而逆向都有需求可能跑緊5分鐘跑緊兩班車
以一班車80人計,...
諗諗下,其實一架車實際未必車到80個,因為B3X好多時俾塞行李, 條路搞到假頂閘, 上層仲有位剩, 行李客亦都好少上樓上, 想上樓既有比D行李塞住, 好多時派多多車, 但運力就浪費晒喺度。諗返起如果仲有非低地台, 拎去B3X加班專食無Gip/手推車/唔佔用行李架果班客, 效果似乎仲理想
假如B3X總站(包括B3/B3M深圳灣方向分站)搬去屯門大會堂的話,巴士無需停燈直上公路,但空間是否容納3架巴士? 人龍亦可排到屯市總站:lol
groom1002 發表於 2021-3-20 23:15
假如B3X總站(包括B3/B3M深圳灣方向分站)搬去屯門大會堂的話,巴士無需停燈直上公路,但空間是否容納3架巴士?...
首先你要將個站拉前至路口位, 先勉強擺到兩部。然後將的士落客位遷移先擺到三部。但屯興路轉落屯門大會堂來只係單線, 一旦有第四, 第五部車埋位, 就只能兜圈, otherwise就阻晒一大堆屯市線。
第二, 條路都算闊, 你要整個好似B1福田口岸總站既特大排隊欄去管理秩序
不過我同意呢個諗法, 至少果個位係最唔擾民, 唔近民居, 亦唔洗同居民爭用輕鐵天橋。亦喺屯市巴總隔離, 方便轉車客出市區, 減少區內停留時間。