053h4 發表於 2021-3-19 13:04
唔好講天水圍咁遠， 就咁講南區， 香港仔—華富一帶蝕極有限數， 可能重係正數， 巴士公司除９４Ａ／４０Ｍ ...
說真，南區區議會也反對4及71方案，代表Bravo想用最少資源服務南區作罷。
看今年計劃，就知道Bravo寧願大搞啟德、將軍澳，hea做南區。
053h4 發表於 2021-3-19 13:08
咁要講清楚， 4/71合併唔係HＥＡ
而且，４號事實繁時有班次係田灣開
始終華富重建，黃竹坑又有私樓，乘客需求會大增，又難怪區議會這麼大反應。
053h4 發表於 2021-3-19 12:43
你肯講屯門的一邨一線做幾多條邨未啊?
60M:市中心, 友愛, 兆驎, 豐景園
南區如果用呢種模式,結局已經
完全唔同晒(連每日400人都無)
053h4 發表於 2021-3-19 13:31
按你引文中的例子, 70/72 而家連400人都無?
70/72係咪一條線做晒華富華貴田灣香港仔石排灣先?山上居民非 ...
我正想帶出嘅係屯門
所謂「一邨」一線正如你
所講都有3個或以上屋苑,但
因為最少都出荃灣甚至葵芳
屯門搭港鐵出荃灣亦唔太實際,所以
屯門一方總站開,稍耐上公路都可以接受。
南區出港島北唔算遠
合併做多一兩個人口密集區
又隨時輸俾港鐵,咁點好?
neoplan720p 發表於 2021-3-19 12:04
如果單從用者自付角度出發，
九巴51應該收緊$50一位。
的士由荃灣到荃錦坳都係只需要60元左右，除開4人收15元。51收依個價已經好盡(見過有非法小巴開15元／位由荃錦坳落荃灣，證明依家沒有替代服務只是巴士收費過低)