neoplan720p 發表於 2021-3-21 23:56
我想講……呢條976 其實係完全做唔到錦上路、林錦公路呢類最人口密集既地區。
...
NR917 NR918 做緊呢d 位
條線「完美」避開翠巒同御葡萄一帶...
本帖最後由 S3bl430 於 2021-3-22 09:08 編輯
相信長遠要入錦田才能勉強儲夠客出港島...
park yoho都有新城西隧線，但元朗市中心仲未有，真係可惜
巴士的膠 發表於 2021-3-21 22:27
加大返個轉乘額，莫講話大西北去東區，西九龍坐970/1系轉967/9X等特快線朝早時間都有優勢，睇善水有冇心 ...
如果係咁,到時18X 早繁港澳碼頭去東區果條龍應該立即歸零;P
S3bl430 發表於 2021-3-22 09:22
如果係咁,到時18X 早繁港澳碼頭去東區果條龍應該立即歸零
隧道口東區轉車客，城巴唔做就九巴做。
S3bl430 發表於 2021-3-22 09:22
如果係咁,到時18X 早繁港澳碼頭去東區果條龍應該立即歸零
應該仲有少量邨巴客 :lol
本帖最後由 eric278 於 2021-3-22 09:44 編輯
據2019年BRPP文件，落馬洲至西灣河路線，是源於2017-2018年BRPP，當局建議兩條服務沙埔村（峻巒）的招標路線之一。
於2017-2018年BRPP，為配合元朗北、沙埔村、峻巒、高埔村及錦上路一帶的乘客需求，沿線多個私人屋苑（包括「峻巒」及「爾巒」）落成入伙，當局建議開辦兩條全新巴士路線服務該帶地區：
* 元朗站→鰂魚涌（新威園）
取道凹頭、新潭路（北行）、錦綉迴旋處、新潭路（南行）、高埔村、錦上路（祠堂村）、港鐵錦上路站、大欖隧道、西區海底隧道、中環、告士打道、炮台山、北角及鰂魚涌，方便遠離港鐵的青山公路（逢吉鄉、沙埔村、峻巒）、凹頭、高埔村居民於繁忙時間可以一程車直達港島。建議服務時間為星期一至五早上繁忙時間開出兩班，並擬以公開招標決定營運巴士公司。
* 元朗站→荃灣西站
取道凹頭、新潭路（北行）、錦綉迴旋處、新潭路（南行）、高埔村、錦上路（祠堂村）、港鐵錦上路站、大欖隧道、屯門公路、荃灣路、大涌道及沙咀道（滿樂大廈），建議服務時間為星期一至五早上繁忙時間開出兩班，並擬以公開招標決定營運巴士公司。
（可參考 https://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util_uarticle_cp/2017-2018%20yl%20rpp.pdf）
相關建議於元朗區議會交通及運輸委員會討論期間，有委員認為由元朗站已有其他路線選擇，乘客未必會於該處乘搭，並認為走線迂迴，加劇錦綉迴旋處及新潭路的擠塞，因此當局在同年8月向元朗區議會呈交的修訂建議，兩線均改在新潭路南行（近沙埔村）作首站。
但在同年6月，運輸及房屋局發表《公共交通策略研究》，其中於文件的第4.23段，提出鼓勵專營巴士公司在新界個別目前屬於人口密度較低但有增長潛力的地區，引入中型單層巴士服務，提供來往交通樞紐的短途穿梭服務，翌年BRPP九巴即建議開辦峻巒至荃灣西站的全日路線M68，走線與2017年BRPP的招標線類似，但不入錦上路站一帶，最終該項方案獲得落實，取代2017年原本往荃灣西站招標線的建議，即今日268M。
而原有前往港島的招標線，最終卻落入城巴手上。
其實應該做埋牛潭尾，加洲花園果炸，除非會用大車行
好似係城記做WOR