miklcct 發表於 2021-3-25 12:46
11 → 511A
90 → 590A
95 → 595A
2位變4位，好學唔學，走去學深圳。
其實應該全港從新重整過
1-500 香港十八區分區重整, 而唔係分 巴士公區
港島 有4個選區, 所以每區比25 個no. total 100(0-99)
九龍東/西 有5個選區, 每區比25 個no. total 125 (100-224)
新界東 有4個選區, 每區比25 個no. total 100 (225-324)
新界西 有5個選區, 每區比25 個no. total 125 (325-449)
450-499就留返比未來既新區
6XX 就繼續比 東隧用
9XX 就繼續比 西隧用
8XX 就比紅隧用
9XX 留比未來用
053h4 發表於 2021-3-25 14:30
如果真係要NUMBER重組, 理論上大可等多十年八載, 等西港島線北港島線通埋車, 港島大幅削減巴士服務後先做
...
究竟香港有幾多條專利巴士路線?
比你等到乜乜鐵路開通﹐又可以減去幾多條路線?
減完又仲剩幾多條路線?
在這個十年八載期間﹐又唔會再有新巴士路線﹐同埋又唔會再起新鐵路?
一個無限loop﹐永無最合適時機。
諗起寶馬山 25😂
本帖最後由 mak5052 於 2021-3-25 23:31 編輯
自己也有一個修訂路線編號的方案, 大家認為如何? (仍然港九大嶼山各自編號, 編號規則大致按七十年代中巴, 九巴及嶼巴之做法)
1: 廢除港島區之 2XX, 5XX (例: 260 -> 60; 592 -> 92)
2: 引入 T 字尾, 作為特別路線之字尾 (例: 56S -> 59T; 347 -> 47T; 105R -> 105T)
3: 廢除 3XX, 8XX, 兩者預留作明日大嶼往返市區及新界路線使用 (例: 302 -> 611; 869 -> 65R)
4: 廢除 W, T, X, R 字頭 (例: W2 -> 200; S52 -> 52; T277 -> 277B; X42C -> 242C, R42 -> E42R)
5: 廢除 N, K 字尾 (例: 76K -> 76; 88K -> 88B; 87K -> 87M; 962N -> N952)
6: 北大嶼山對外通宵線改為 NE 字頭 (例: N30 -> NE36; N11 -> NE11)
7: 已提升為全日之路線不再以 P, S 字尾 (例: 40P -> 32A; 港島 8P -> 708; B2P -> B2A)
8: 褫奪不屬於快線路線的 X 字尾 (例: 8X -> 80; 238X -> 238; B2X -> B2R)
9: 其他應更改編號之路線 (例: 641 -> 605; 203C -> 4; A35 -> B35; 962B -> 952)
10: 明日大嶼視為大嶼山, 預留 7, 8, 9, 70 - 99 供人工島內部及往返大嶼山路線用
kei_hk 發表於 2021-3-25 15:12
究竟香港有幾多條專利巴士路線?
比你等到乜乜鐵路開通﹐又可以減去幾多條路線?
唔使諗，根本原有嘅路線編號係唔可能大重組，本地人搭慣搭熟識分厹同新城，你無啦啦走去改冧把一定搞到亂哂龍，跟住就排隊比人X
巴士公司冇可能會做呢D吃力不討好嘅事，你外國遊客搭錯車who cares，巴士公司主要客源係本地人唔係遊客，專做遊客生意嘅機場線同邊境線咪冇重複冧把囉
唔通外國人係東京分唔到JR同私鐵又要叫日本執過套system咩，唔係為咗奧運日本都唔會加車站編號啦
何解要搞咁多野呢?一個巴士apps就查得一清二楚囉.....重改巴士No.簡直多餘
如果你將香港同九龍視為同一城市，咁的確會有混淆，尤其而家城巴喺維港兩岸都有服務。舉例，你喺香港要搭6要開城巴app睇，假設乘客知道喺九龍要搭九巴，但又搵唔到條22去郵輪碼頭，要睇城巴，但係同樣係九龍出現嘅6又唔係城巴條6，已經容易引起混亂。
miklcct 發表於 2021-3-25 11:31
1M同2M呢個唔適合改，因為同1、2明顯服務唔同地方。反而3M長遠可以甩咗個M字，變返做3，因為而家已經無咗 ...
M傳統上代表地鐵站接駁，3M去東涌站留返個M有乜問題？