原帖由 scholey 於 2006-8-25 01:03 發表
理由：
1 西貢、沙田兩區都要求開辦將沙線，此線正能滿足需求。
2 將荃距離太遠，經龍翔道浪費時間，目標乘客狹窄，和將沙合併處理可善用資源。
3 將荃和將沙合併的另一個原因是能善用城門轉車站。
4 山上居民轉地鐵不便，所以此線主要服務坑口、寶林和山上客，將軍澳其他地區可用地鐵+東鐵，尚德可用296M接駁此線。
5 由於路線太長，所有路線一律從簡不兜路，也不考慮經觀塘。
1 同意
2 如果跟呢個定線行龍翔道好可能快過呢條線...
3 其實去到荃灣
城隧轉車站已經冇咁重要 (冇理由叫佢地去嶺南係城隧搭263再轉其他車而唔係荃灣搭67M掛...)
4 其實山上客搭98A出觀塘轉車已經好快
上山其實唔太需要
5 同意
定線個度...淨係停沙田市中心都勉強夠...
很長的"留水線" ar...
如果經沙中的話, 49X 有望做埋青衣山上 xd
原帖由 vilo 於 2006-8-25 14:32 發表
1 同意
2 如果跟呢個定線行龍翔道好可能快過呢條線...
3 其實去到荃灣
城隧轉車站已經冇咁重要 (冇理由叫佢地去嶺南係城隧搭263再轉其他車而唔係荃灣搭67M掛...)
4 其實山上客搭98A出觀塘轉車已經好快 ...
觀塘有咩車比人轉去荃灣?
得架要搭成個鐘既40咋喎...
(雖然呢條線都要搭成個鐘..)
[ 本帖最後由 gn3509 於 2006-8-25 18:46 編輯 ]
原帖由 gn3509 於 2006-8-25 18:45 發表
觀塘有咩車比人轉去荃灣?
得架要搭成個鐘既40咋喎...
(雖然呢條線都要搭成個鐘..)
如果目的地近大窩口一帶,42C都得o既.
要講既上面諸君已經講哂...
要經沙田，我一定反對，唔駛諗。
咁樣行法，
去沙田我就覺得無問題，
但係如果呢條線再去埋荃灣，
又真係過份得太過緊要喇....
我覺得去沙田同荃灣兩個地方的需求根本好唔同，
如果要去沙田，就應該服務足沙田、大圍一帶，甚至可以將個站放到火炭都得。
而去荃灣的，
一係就做一條40的特快版，
去到九龍灣後入啟德隧道，
然後再上東九龍走廊，
出隧道後經加士居道天橋落西九龍走廊/三號幹線，
最後再經葵芳、葵興一帶的葵涌道入荃灣。
原帖由 307 於 2006-8-26 09:51 發表
而去荃灣的，
一係就做一條40的特快版，
去到九龍灣後入啟德隧道，
然後再上東九龍走廊，
出隧道後經加士居道天橋落西九龍走廊/三號幹線，
最後再經葵芳、葵興一帶的葵涌道入荃灣。
觀塘去荃灣點都係經龍翔道快過經啟德隧道／加士居道，
因為定線已經比較短，而且加士居道天橋又經常塞車。
最多咪觀塘至葵芳行半直通，只停大站。