原帖由 ML29 於 2006-11-23 23:44 發表
那麼借問它展覽後是否在溫哥華拆毀了？
好像沒有，之後被私人收藏。
另外，請問在香港歷史博物館的 #50 原本的編號是否也是 #50 嗎？
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2006-11-23 23:54 編輯 ]
原帖由 hkaiw 於 2006-11-23 23:53 發表
另外，請問在香港歷史博物館的 #50 原本的編號是否也是 #50 嗎？
是，那個車身原屬#50，後來換了新車身後，這個舊車身被保留下來，
直至新香港歷史博物館開幕後被搬進館內作長期展覽。
那個舊車身原本還帶著BIF韓國傢俬廣告呢！
原帖由 hkaiw 於 2006-11-22 16:07 發表
我一直也有一個疑問：
那二十二個拖卡的底盤全數被拆卸嗎？
另外，之前不是有一個新的車身嗎？難道又被拆去？
#12及#30的關係及歷史（有錯請指正）
#12: 原車身（連底盤？）運往英國－＞從原有的 # ...
事實是跟戰後式#12是沒有關係的。
簡單地說﹐80年代中期建造的#12車身一直用到2003年(or 2004?)﹐然後被拆毀﹐然後電車公司把#30 renumber 做#12﹐就是這樣。
原帖由 ML29 於 2006-11-23 23:44 發表
那麼借問它展覽後是否在溫哥華拆毀了？
去左美國Portland
原帖由 terence5070 於 2006-11-24 12:06 發表
事實是跟戰後式#12是沒有關係的。
簡單地說﹐80年代中期建造的#12車身一直用到2003年(or 2004?)﹐然後被拆毀﹐然後電車公司把#30 renumber 做#12﹐就是這樣。
01/02 年已經被拆毀,冇03 咁遲
那樣為甚麼這個車身會只用了十五、六年便要拆毀呢？不是可以用四、五十年嗎？另外，#30 是何時轉回普通車門呢？
原帖由 hkaiw 於 2006-11-25 22:02 發表
那樣為甚麼這個車身會只用了十五、六年便要拆毀呢？不是可以用四、五十年嗎？另外，#30 是何時轉回普通車門呢？
個人認為﹐可能是因為當時要建造3架千禧電車(#168-#170)﹐但是又不打算將電車數目增加﹐就乾脆把3架比較舊的車身拆毀。當時差不多時間被拆毀的還有#5﹐#124
原帖由 amtrak 於 2006-11-21 23:44 發表
希望會用返跟#29, #31一樣的集電弓啦....
不過始終今年都無左架車#85...
ps. #162 用返跟#160, #166一樣的集電弓...而不是#89個隻....
#162原本那條集電弓正正被換到#30上……:L
遲來的轉貼﹐來自B3版。可能有版友已經看過貼內youtube link的內容﹐所以都不另開新題了。
片段內有好一些情節是於70年代中期的戰後式電車內拍攝﹐當中有一個鏡頭好清楚影到車廂內的號碼是#103
當時那個年代車頭和車尾的氣窗還沒有封掉﹐不過大直梯就已經被旋轉樓梯取代﹐這片是值得一看的。
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=162355&extra=page%3D1&page=1
原帖由 ML29 於 2006-11-26 01:06 發表
#162原本那條集電弓正正被換到#30上……:L
係呀, 下午踩車去電車廠都見到...:L
我諗住佢地會用返原本#61個條....
而家屬#162個條又係邊度黎? 段估唔會係從上海買返黎瓜....