九巴80分拆服務
因應城河北人口愈來愈多, 加上未來大圍站上蓋及馬鐵車廠上蓋物業發展令區內人口增加往東九龍的主要路線80將面臨重大壓力, 不過再加車加班, 效益存疑, 並只會導致更多拖卡, 未能善用資源
鑑於現時80的角色對於沙田頭站來說路程頗為迂迴, 尾站顯徑隆亨則登車困難, 加上客量龐大, 為了優化服務, 故提議分拆
i) 80 美林<->觀塘碼頭
可以的話最好都是搬去美田
來回改為全日不經車公廟路, 顯徑街, 富健街及田心街, 並永久於紅梅谷路(新翠)停站, 因應行車里數縮短, 全冷車費減為$5.9
班次: 5-15
用車: 14部
ii) 80A 大圍火車站<->觀塘碼頭
由大圍火車站開出, 經車公廟路, 顯徑街, 富健街, 田心街, 紅梅谷路, 依80的行經路線出觀塘, 車費為$5.9
班次: 4-15
用車: 14部
iii) 80P 因應80A開辦而取消
iv) 增設80及80A八達通免費轉乘優惠, 以方便舊有使用80往來美林/大圍及顯徑/隆亨的乘客, 轉乘點建議在大圍火車站(80A)/海福花園(80)
[ 本帖最後由 GK9636 於 2007-3-14 01:19 編輯 ] 可以咁拆當然最好~
不過九巴肯唔肯又係另一回事... 原帖由 JX9097 於 2007-3-10 14:49 發表
可以咁拆當然最好~
不過九巴肯唔肯又係另一回事...
如果這樣拆，89B可以摺得。 原帖由 yuetming 於 2007-3-13 18:27 發表
如果這樣拆，89B可以摺得。
如果89b 摺，沙角街 <> 黃大仙冇直接車。 原帖由 yuetming 於 2007-3-13 18:27 發表
如果這樣拆，89B可以摺得。
唔會...
因為沙角/博康/乙明一帶會冇車出九龍東 原帖由 JX9097 於 2007-3-14 00:34 發表
唔會...
因為沙角/博康/乙明一帶會冇車出九龍東
只限往來沙角/博康/乙明一帶(以至秦石)及黃大仙、新蒲崗等地
至於往來彩虹村及觀塘區一帶，則有80X。
還有，89B途經一段彩虹道(往沙田圍方向則途經四美街站)，80則不途經，因此
如果分拆，對89B的客量影響不大。 原帖由 pcckw 於 2007-3-14 00:47 發表
只限往來沙角/博康/乙明一帶(以至秦石)及黃大仙、新蒲崗等地
至於往來彩虹村及觀塘區一帶，則有80X。
還有，89B途經一段彩虹道(往沙田圍方向則途經四美街站)，80則不途經，因此
如果分拆，對89B的客量 ...
但80X收$5.8 wo
89B只收$5.5:victory: 原帖由 cong 於 2007-3-10 08:47 發表
好多板友都提議過呢個方案,問題係....80A 行車里數應該只可以收 $5.5, 九巴將會收少左所以遲遲唔肯拆線 :Q
其實計過, 80A的行車里數(約15公里)比新80(約14.5公里)還要長, 當佢變左特快先$5.9, 其實可以平D:P
如果起九巴立場都唔會蝕底, 我只係計而家80用28部車來對分, 其實分拆左回車快(拆左一轉慳20分鐘), 實際唔駛14部都做到單向4-5分鐘頻密班次, 有凸的車仲可以柯打其他線, 計落油錢人工等等高成本的野慳唔少, 盈利唔會差不過而家o既80
反而覺得係地區因素先係阻力
關於89B, 影響應該唔太大, 因為新翠係尾站, 如果80系尾站咁易上, 都唔會提議分拆, 不過就係見80頭兩個客量已經咁多, 第日車公廟路沿線住宅都唔知點搞囉:lol
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