九巴80分拆服務

因應城河北人口愈來愈多, 加上未來大圍站上蓋及馬鐵車廠上蓋物業發展令區內人口增加

往東九龍的主要路線80將面臨重大壓力, 不過再加車加班, 效益存疑, 並只會導致更多拖卡, 未能善用資源

鑑於現時80的角色對於沙田頭站來說路程頗為迂迴, 尾站顯徑隆亨則登車困難, 加上客量龐大, 為了優化服務, 故提議分拆

i) 80 美林<->觀塘碼頭

可以的話最好都是搬去美田

來回改為全日不經車公廟路, 顯徑街, 富健街及田心街, 並永久於紅梅谷路(新翠)停站, 因應行車里數縮短, 全冷車費減為$5.9

班次: 5-15

用車: 14部

ii) 80A 大圍火車站<->觀塘碼頭

由大圍火車站開出, 經車公廟路, 顯徑街, 富健街, 田心街, 紅梅谷路, 依80的行經路線出觀塘, 車費為$5.9

班次: 4-15

用車: 14部

iii) 80P 因應80A開辦而取消

iv) 增設80及80A八達通免費轉乘優惠, 以方便舊有使用80往來美林/大圍及顯徑/隆亨的乘客, 轉乘點建議在大圍火車站(80A)/海福花園(80)

[ 本帖最後由 GK9636 於 2007-3-14 01:19 編輯 ]

可以咁拆當然最好~
不過九巴肯唔肯又係另一回事...

原帖由 JX9097 於 2007-3-10 14:49 發表
可以咁拆當然最好~
不過九巴肯唔肯又係另一回事...

如果這樣拆，89B可以摺得。

原帖由 yuetming 於 2007-3-13 18:27 發表
如果這樣拆，89B可以摺得。

如果  89b 摺，沙角街 <> 黃大仙冇直接車。

原帖由 yuetming 於 2007-3-13 18:27 發表
如果這樣拆，89B可以摺得。

唔會...
因為沙角/博康/乙明一帶會冇車出九龍東

原帖由 JX9097 於 2007-3-14 00:34 發表

唔會...
因為沙角/博康/乙明一帶會冇車出九龍東

只限往來沙角/博康/乙明一帶(以至秦石)及黃大仙、新蒲崗等地
至於往來彩虹村及觀塘區一帶，則有80X。

還有，89B途經一段彩虹道(往沙田圍方向則途經四美街站)，80則不途經，因此
如果分拆，對89B的客量影響不大。

原帖由 pcckw 於 2007-3-14 00:47 發表
只限往來沙角/博康/乙明一帶(以至秦石)及黃大仙、新蒲崗等地
至於往來彩虹村及觀塘區一帶，則有80X。

還有，89B途經一段彩虹道(往沙田圍方向則途經四美街站)，80則不途經，因此
如果分拆，對89B的客量 ...

但80X收$5.8 wo
89B只收$5.5

原帖由 cong 於 2007-3-10 08:47 發表

好多板友都提議過呢個方案,問題係....80A 行車里數應該只可以收 $5.5, 九巴將會收少左所以遲遲唔肯拆線

其實計過, 80A的行車里數(約15公里)比新80(約14.5公里)還要長, 當佢變左特快先$5.9, 其實可以平D

如果起九巴立場都唔會蝕底, 我只係計而家80用28部車來對分, 其實分拆左回車快(拆左一轉慳20分鐘), 實際唔駛14部都做到單向4-5分鐘頻密班次, 有凸的車仲可以柯打其他線, 計落油錢人工等等高成本的野慳唔少, 盈利唔會差不過而家o既80

反而覺得係地區因素先係阻力


關於89B, 影響應該唔太大, 因為新翠係尾站, 如果80系尾站咁易上, 都唔會提議分拆, 不過就係見80頭兩個客量已經咁多, 第日車公廟路沿線住宅都唔知點搞囉