原帖由 s3n354 於 2007-3-28 02:49 發表
誇張D仲得...
我由荃灣搭去美景返學,竟然同搭飛機去台北差不多,都要差不多成個鐘(43仲衰...):L :L
就算佢改行青敬路,都唔會快得好多... 最大問題係客多,車又慢:L
我嗰時喺荃灣番學
住長安 d 同學成日同我講(晒命=.=)
搭 43B 又好 243M 又好
都係又上又落
搞成個鈡先番到屋企
番/放學時間嚟睇
我搭巴士番 cityu 的時間同番學相差無几=.=
最根本的解決方法
係 243M 完全抽離長安
(長安+青衣城+長發+青泰/宏苑 洗唔洗成 5 條線服待佢地
最 bad 係九記想陰乾 41M, 搞到 243M 要頂佢個位)
我個 approach 係美景上長青
經涌美路
右轉上南橋出荃灣
唔洗 cut 車(cut 一至兩架都得), 但全部改短 => 玩車海
至於美景點來往青衣村同長安
荃灣/長安點來往翠怡
e d 都值得商討
回上
41 個 plan 原來比人 ban 咗
我都唔知
點解會 ban 咗?
如果42A同43C..在太子或深水"土步"設分段會唔會分行哩？
令我覺得...近市中心或近地鐵既巴士線因有競爭就車費平點，唔近既就收得貴同服務差點
覺得如果轉未轉全冷既線好過43C加冷
原帖由 HF3204@243M 於 2007-3-28 07:58 發表
我嗰時喺荃灣番學
住長安 d 同學成日同我講(晒命=.=)
搭 43B 又好 243M 又好
都係又上又落
搞成個鈡先番到屋企
番/放學時間嚟睇
我搭巴士番 cityu 的時間同番學相差無几=.=
...
41唔係未有消息,只係上年葵青已通過了..........
至於九龍城,問題應該不大,反而美孚那個麻煩議員就可能出問題...
原帖由 DK704_3N133 於 2007-3-27 23:27 發表
冇可能同44同價
44淨到MK....42A差不多到TST.......
你認為收$5.2合理咩?
講真果句,相對於其他區,青衣區D巴士價錢真係已經好平,尤其是42A同42C(搭足全程計)...
43C十部轉5部冷,都好過之前話轉全冷;P
原帖由 FBI2 於 2007-3-28 09:14 發表
41唔係未有消息,只係上年葵青已通過了..........
至於九龍城,問題應該不大,反而美孚那個麻煩議員就可能出問題...
美乎都有車去九碼,又有條45上何文田,吾知佢有咩煩...
[ 本帖最後由 hka148 於 2007-3-28 10:32 編輯 ]
41改特快，旺角至長沙灣沿線返青衣（特別係碼頭果堆）就無左個選擇
得番41A，但41A咁旺場，夜晚仲駛上到車？
試過夜晚９點晌九龍尾三個站 （美孚，長沙灣徑，東京街）
都上唔到車，最後都係上番41
無左架41，碼頭果堆人就自然要焗住搭地鐵，再加行番落碼頭...
原帖由 HJ8325 於 2007-3-28 10:36 發表
41改特快，旺角至長沙灣沿線返青衣（特別係碼頭果堆）就無左個選擇
得番41A，但41A咁旺場，夜晚仲駛上到車？
試過夜晚９點晌九龍尾三個站 （美孚，長沙灣徑，東京街）
都上唔到車，最後都係上番41
無左架4 ...
若果如此, 是否應該將44總站延長至青衣碼頭, 取消44P?
原帖由 eric278 於 2007-3-28 10:42 發表
若果如此, 是否應該將44總站延長至青衣碼頭, 取消44P?
咁搬去碼頭，起碼都仲可以有兩架車搭
早上44P，就可以保留，下午就可以cut埋，
但係要將果幾架放番落44度
原帖由 HJ8325 於 2007-3-28 11:00 發表
咁搬去碼頭，起碼都仲可以有兩架車搭
早上44P，就可以保留，下午就可以cut埋，
但係要將果幾架放番落44度
運吉曾建議將41M,44總站遷往青衣碼頭,唯青衣村和偉景議員強烈反對,
並舉行簽名運動.
原帖由 hka148 於 2007-3-28 10:30 發表
講真果句,相對於其他區,青衣區D巴士價錢真係已經好平,尤其是42A同42C(搭足全程計)...
43C十部轉5部冷,都好過之前話轉全冷;P
美乎都有車去九碼,又有條45上何文田,吾知佢有咩煩...
你睇6和6A傾左十年都未合併到就知美孚個議員幾煩啦...幾十條線經美孚都話唔夠...
仲有,而家青衣成個島D人都比以前有錢左,43C係時候加冷啦,否則只會更趕客...
不明白為何44只收$5.2，43C要收$5.5？
兩線都是來住青衣及旺角，
有關當局可否解釋為何收費上有差異？
是否當初「計錯數」，令到44及另一相類路線33A都「收平左」呢？
[ 本帖最後由 discoverer 於 2007-3-28 20:47 編輯 ]