279X 路 線 建 議 .
由 於 279X 線 有 不 是 乘 客 都 是 欖 隧 轉 車 站 的 轉 車 客 、 北 區 除 上 水 火 車 站 外 客 量 偏 低 ， 而 且 葵 青 區 覆 蓋 較 細 ， 因 此 為 方 便 乘 客 ， 特 作 以 下 建 議 ：( 坑 位 問 題 暫 不 在 建 議 考 慮 因 素 中 )
方 案 一 ： 葵 芳 地 鐵 站 <> 上 水
由 上 水 總 站 開 出 經 龍 運 街 右 轉 新 運 路 返 回 原 線 ( 保 留 原 有 上 水 火 車 站 巴 士 站 ) ， 至 青 朗 公 路 後 轉 屯 門 公 路 、 青 山 公 路 、 葵 涌 道 、 葵 富 路 、 葵 仁 路 、 葵 義 路 到 達 葵 芳 地 鐵 站 總 站 。
由 葵 芳 地 鐵 站 總 站 開 出 經 葵 義 路 、 葵 富 路 、 葵 涌 道 、 青 山 公 路 、 屯 門 公 路 、 青 朗 公 路 返 回 原 線 ， 到 達 上 水 火 車 站 巴 士 站 後 進 入 上 水 總 站 。
方 案 二 ：青 衣 機 鐵 站 <> 上 水
由 上 水 總 站 開 出 經 龍 運 街 右 轉 新 運 路 返 回 原 線 ( 保 留 原 有 上 水 火 車 站 巴 士 站 ) ， 至 青 朗 公 路 後 轉 屯 門 公 路 、 青 山 公 路 、 葵 涌 道 、 葵 益 道 或 葵 富 路 、 興 芳 路 、 荃 灣 路 、 青 荃 橋 、 担 杆 山 交 匯 處 、 青 敬 路 返 回 原 線 到 達 青 衣 機 鐵 站 總 站 。
由 青 衣 機 鐵 站 總 站 開 出 經 青 敬 路 、 担 杆 山 交 匯 處 、 青 荃 橋 、 荃 灣 路 、 興 芳 路 、 葵 益 道 或 葵 富 路 、 葵 涌 道 、 青 山 公 路 、 屯 門 公 路 、 青 朗 公 路 返 回 原 線 ， 到 達 上 水 火 車 站 巴 士 站 後 進 入 上 水 總 站 。
全 程 收 費 維 持 不 變 ， 即 十 二 元 五 角 。
大 欖 隧 道 轉 乘 優 惠 維 持 不 變 。
由 上 水 火 車 站 往 上 水 總 站 不 設 分 段 （ 也 沒 有 人 會 上 車 吧 ）
由 荃 景 圍 天 橋 往 葵 芳 地 鐵 站 / 青 衣 機 鐵 站 $4.2 。
新 增 以 下 轉 乘 優 惠 ， 彌 補 北 區 乘 客 ， 全 部 為 免 除 較 低 車 資 一 程 之 車 費 ：
往 返 天 平 / 翠 麗 花 園
－270 <> 279X
－261 <> 279X
往 返 粉 嶺 及 上 水 南
－273A <> 279X ( 請 到 彩 園 路 上 水 火 車 站 巴 士 站 作 轉 乘 )
－273B <> 279X
－70K <> 279X
用 車 數 量 cut 一 正 字 軌 加 一 蛇 車 ， 即 15 正 2 蛇 轉 14 正 3 蛇。
班 次 大 約 維 持 不 變 。
歡 迎 意 見 。
[ 本帖最後由 kp3011 於 2007-4-17 15:08 編輯 ] 閣下建議有以下數個嚴重問題:
1. 279X本身青衣乘客相當多, 在週末假日甚至青衣機鐵站已上滿乘客, 按閣下的方案(一)建議, 勢必加重264M負荷甚至令該線飽和
(264M本身要應付青衣去元朗及天水圍乘客)
2. 粉嶺南失去了唯一一條欖隧巴士路線, 對粉嶺南居民嚴重不便 (欣盛苑巴士站是279X於北區僅次於上水火車站的第二大客源, 有不少欣盛苑居民會乘279X去欖隧轉車往長沙灣/港島), 即使按閣下建議加增北區區內線轉乘, 粉嶺南居民會失去了轉乘大欖隧道巴士路線的轉乘優惠
(這個情況下欖隧轉車屬連續轉乘, 按九巴現行轉乘規則, 享用第一次八達通轉乘優惠後, 轉第三程車便沒有優惠)
3. 方案(二)同樣會令青衣居民加長行車時間, 又要接載荃灣區乘客, 青衣居民必定會改乘264M去欖隧轉車往上水, 同樣令欖隧轉車站加重負荷
總結而言, 閣下的方案可行機會甚低 睇唔出有改動0既需要
279X <-> 68M / 69M / 251M / 263M / 265M / 269M
其實都差唔多已經 cover晒荃葵青區 (和宜合道一帶除外)
就我每日搭279X 0既經驗(繁忙時間), 上水上落車0既乘客的確佔左大多數量
但粉嶺0既乘客都仲有一定數量
而0係大欖隧道, 轉車客:青衣客其實都係50:50, 極其量係60:40
唔搭279X, 其實都仲可以278X <-> 40X / 46X /47X
我覺得都係好好利用現有資源啦~
原帖由 kp3011 於 2007-4-17 02:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
往 返 粉 嶺 及 上 水 南
－273A <> 279X ( 請 到 彩 園 路 上 水 火 車 站 巴 士 站 作 轉 乘 )
－273B <> 279X ( 請 到 彩 園 路 上 水 火 車 站 巴 士 站 作 轉 乘 )
－70K <> 279X
另外, 273B於上水火車站係同往青衣方向0既279X同站的
即係同A43, 279X, 373A同站
[ 本帖最後由 ytwong 於 2007-4-17 13:44 編輯 ] 首先唔知你講既幾個論點係咪好o岩,就當住你o岩先
咁如果北區客量除左火車站外其他真係咁少既,咁縮短佢慳返d車咁都講得通啊
但係你話條線有好多都係轉乘客
我想問你,你又知個個都係轉車去荃葵青?
唔俾轉乘客中有九成都係轉車出市區嫁?
改動左之後既路線本身都已經向轉車站有相似既路線可以作轉乘,點解要多次一舉呢
我想講一點係設轉乘站既目的就係為左比你轉車,如果有咁多人去轉車絕對係一件好事
証明呢個轉乘既計劃係成功,就好似城隧轉車站一樣
如果跟據你既論點,咁豈不是每條城隧線都要開多條子路線出黎去荃灣 / 葵涌?
所以根本就唔應該因為有好多人要轉乘而修改路線去令轉乘既乘客唔使轉乘 原帖由 AV385 於 17 Apr 2007 14:08 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先唔知你講既幾個論點係咪好o岩,就當住你o岩先
咁如果北區客量除左火車站外其他真係咁少既,咁縮短佢慳返d車咁都講得通啊
但係你話條線有好多都係轉乘客
我想問你,你又知個個都係轉車去荃葵青?
唔俾轉乘客中有九成 ...
嗯 。 我 明 白 你 的 意 思 。
但 係 當 轉 乘 客 比 不 需 轉 乘 的 客 多 的 時 候 ， 是 否 需 要 考 慮 一 下 調 整 路 線 策 略 呢
講 得 極 端 少 少 ， 如 果 A B 兩 線 中 間 有 交 匯 點 可 供 轉 乘 ， 但 係 A 線 響 轉 車 站 轉 車 的 乘 客 量 比 繼 續 坐 A 線 落 去 的 乘 客 更 多 ， 而 B 線 非 轉 車 客 客 量 唔 太 高 ， 那 麼 將 A 線 與 B 線 轉 車 站 後 行 車 路 線 交 換 都 能 為 多 數 乘 客 帶 來 方 便
我 之 前 諗 緊 將 一 條 線 放 翻 去 青 衣 ， 不 過 呢 度 似 乎 有 D 難 度 （ 我 原 本 諗 緊 69M ， 不 過 好 似 同 264M 重 疊 得 太 厲 害 ， 而 且 天 瑞 個 邊 會 無 線 出 葵 涌 ）
原帖由 eric278 於 17 Apr 2007 08:48 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下建議有以下數個嚴重問題:
1. 279X本身青衣乘客相當多, 在週末假日甚至青衣機鐵站已上滿乘客, 按閣下的方案(一)建議, 勢必加重264M負荷甚至令該線飽和
(264M本身要應付青衣去元朗及天水圍乘客)
2. 粉嶺南失去了 ...
1. 以 小 弟 周 不 時 搭 279X 所 見 ， 青 衣 區 車 站 客 量 可 能 真 係 比 較 飄 忽 ， 我 自 己 就 未 見 過 279X 去 到 轉 車 站 前 坐 得 滿 （ 呢 個 時 間 性 因 素 可 能 被 我 所 忽 略 左 ， 先 此 致 歉 ）
2. 可 以 特 登 set 做 連 續 轉 乘 既 ... 轉 乘 往 長 沙 灣 / 港 島 方 面 ， 其 實 會 唔 會 響 尖 山 隧 道 開 通 後 開 條 線 經 粉 嶺 南 個 邊 直 接 出 市 區 ， 好 過 響 北 區 兜 一 輪 再 兜 一 個 大 圈 行 大 運 咁 出 市 區 呢 ?
3. 其 實 咁 樣 做 都 係 提 早 載 翻 轉 車 站 D 客 ， 時 間 上 係 會 長 左 ， 如 果 如 上 文 所 講 擺 翻 條 線 過 青 衣 會 否 好 些 ?
原帖由 ytwong 於 17 Apr 2007 13:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇唔出有改動0既需要
279X68M / 69M / 251M / 263M / 265M / 269M
其實都差唔多已經 cover晒荃葵青區 (和宜合道一帶除外)
就我每日搭279X 0既經驗(繁忙時間), 上水上落車0既乘客的確佔左大多數量
但粉嶺0既乘客 ...
粉 嶺 個 邊 ， 我 諗 出 荃 灣 , 葵 涌 等 時 間 上 搭 279X 轉 車 或 者 等 278X ( 轉 車 ) 未 必 差 太 遠 ， 因 為 278X 過 左 粉 嶺 南 就 上 公 路 ， 反 而 279X 先 剛 剛 開 始 北 區 漫 步 ， 所 以 我 覺 得 呢 D 乘 客 都 重 可 以 選 乘 278X 線 。
273B - 已 修 正 ， 謝 謝 。
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感 謝 大 家 的 意 見 。 其 實 這 只 為 初 步 構 思 。 不 過 似 乎 大 家 都 不 太 喜 歡 葵 青 區 呢 邊 既 路 線 修 改 ， 也 許 讓 小 弟 想 一 想 會 否 有 更 好 的 方 案 ， 方 便 到 葵 芳 / 荃 灣 等 乘 客 ， 亦 照 顧 到 青 衣 的 乘 客 。 279X繁時在粉嶺南至少有20-30名乘客, 多是去青衣或轉車往長沙灣區的, 另外, 279X可以接駁馬灣珀麗灣巴士往來馬灣, 或地鐵東涌線, 這點278X是做不到的.
另外279X都有不少轉乘去上環及中環的乘客 (一班車至少有10多人這樣轉車)
至於北區兜路問題, 聯和墟的確是兜一點, 但對華明欣盛一帶的居民, 不算十分兜路, 這亦是279X在粉嶺南有一定乘客支持的原因之一.
當時以聯和墟作總站, 只是因為華明沒有坑位而已.
[ 本帖最後由 eric278 於 2007-4-17 15:48 編輯 ] 原帖由 eric278 於 2007-4-17 15:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
279X繁時在粉嶺南至少有20-30名乘客, 多是去青衣或轉車往長沙灣區的, 另外, 279X可以接駁馬灣珀麗灣巴士往來馬灣, 或地鐵東涌線, 這點278X是做不到的.
另外279X都有不少轉乘去上環及中環的乘客 (一班車至少有10多人 ...
除此之外
279X仲係青衣居民途經羅湖往返內地0既主要交通工具
星期五或長假期前夕往上水方向0既279X都會迫滿返內地0既乘客
4/4晚(即五天長假前夕)小弟0係大欖隧道足足等左45分鐘先可以上車返上水
因為幾架279X都係近乎爆滿咁黎到大欖隧道
而當時人龍亦一直排到轉車站0既最後方
所以279X不論對青衣乘客或者係轉車乘客黎講都有一定0既重要性 唔同意葵青區改動 ..
因為而家唔少人都係去青衣，
加上欖隧轉乘ｃover到，
仲有 278X 去荃灣同埋城隧轉乘 ..
所以搵返青衣做總站會較好 ..
反而有冇客源支持同坑位俾 279X 拉去青衣南？
上水方面，
其實可以考慮用返聯和墟做總站，
但係到上水後路線就跟 70K 去聯和墟，
即係唔經粉嶺南 ..
因為上水火車站後乘客寥寥可數，
粉嶺南有 278X 可以選擇，
故此建議棄粉嶺南 .. 原帖由 SSBT 於 2007-4-17 08:56 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔同意葵青區改動 ..
因為而家唔少人都係去青衣，
加上欖隧轉乘ｃover到，
仲有 278X 去荃灣同埋城隧轉乘 ..
所以搵返青衣做總站會較好 ..
反而有冇客源支持同坑位俾 279X 拉去青衣南？
上水方面，
其實可以考慮用返聯和墟做 ...
我都反對279X在葵青區改動，
因為青衣居民無論在方案(一)或(二)都是輸家。
279X的成功正正是能兼顧城隧線中服務較弱的青衣區。
從而方便青衣居民往返上水以至內地。
而且現時上水來往葵涌同時可選擇搭278X或279X轉車，
已經有較多選擇。
如果為少少來往上水及葵涌的方便而大大增加青衣居民的不便，
是否明智?
[ 本帖最後由 GM 於 2007-4-17 21:51 編輯 ]