053h4 發表於 2021-3-28 22:56
轉乘唔係Must要有。主流共識係新城已唔適合營運個別路線，好似茶餐廳咁，以前貴個間執左，另一間做平都換 ...
如果講到BBI無規定需永續,咁即時
Cut晒啲回贈,財政狀況應該改善唔少
同埋我喺舊帖講過
跨公司轉乘回贈係兩家
公司承擔一半金額定係點?
例如西隧968>970回贈5蚊
但僅在南行方向適用,而大部分
組合亦九汽因此無需禮尚往來……
如果太多人咁做,而回贈又係次程貼晒
出嚟(八達通顯示不一定代表真正入帳)
咁善巴970一樣蝕到喊。
終於明點解九汽越做越旺。
053h4 發表於 2021-3-28 23:09
你又唔係新城九巴，你點知5蚊回贈唔係由第一程的公司全數補貼比營運970個間公司？
基本上跨公司回贈係續專營權嘅產物
的確我係唔知點拆帳先咁問,就算有啲
兩個方向都用得嘅(相對回贈金額較低)
乘客回程時亦可能以另一途徑離開
再者有啲BBI係取消直達線而換返嚟
如果搵新營辦者以「改餐牌」嘅方式
將失去直達線嘅代價(連同等車兩次需時)
變成歷史嚟推翻,咁就唔好講到招標咁華麗
053h4 發表於 2021-3-28 23:03
你講下以現時情況，點樣5B塞車而968唔塞？
基本上個個都知九巴日日開足車，間中甩下只係壞車或者一D不可 ...
本日最大笑話：九巴日日開足車
053h4 發表於 2021-3-28 23:03
你講下以現時情況，點樣5B塞車而968唔塞？
基本上個個都知九巴日日開足車，間中甩下只係壞車或者一D不可 ...
基本上個個都知善巴日日開足車，間中甩下只係壞車或者一D不可抗力因素先拖累佢。
基本上個個都知嶼巴日日開足車，間中甩下只係壞車或者一D不可抗力因素先拖累佢。
053h4 發表於 2021-3-28 22:56
轉乘唔係Must要有。主流共識係新城已唔適合營運個別路線，好似茶餐廳咁，以前貴個間執左，另一間做平都換 ...
"主流共識係新城已唔適合營運個別路線"
"主流共識係九巴已唔適合營運個別路線"
等你開post講先
053h4 發表於 2021-3-28 21:36
5B經營情況肯定要好過11，又可以用大車，可以用968 spare車做。
11要指定用單層根本唔適合比九巴做。九巴 ...
即係經營情況好啲嘅線就要攞出嚟招標，經營情況冇咁好嘅線就應該要繼續要新城做？ Excuse me?
九巴做 11冇優勢？有心做嘅大把野改善到啦，又用到月票，大堆轉乘，甚至加電車 BBI都仲得。九巴好有心做11嘅自然可以買新單層，甚至買斷城巴堆長青即用都得，冇心做嘅咪入份輸硬嘅頹標囉，依家冇話招標一定係九巴中架喎，定係有啲咩係內定而我地唔知架？
城巴都可以喺西九私車上北區做 678/B7，唔明白點解九巴唔可以喺荔廠私啲單層落去中環做 11喎？下下食啲港島新線全部都 「用968 spare車」，咪睇下繁時嗰陣西區蝕底啲定係西北蝕底啲囉。
翻翻落 5B度，條線嘅服務水平應該要跌到落咩地步先至可以勒令招標？喺乜野情況下 5B會 fall into the category of 值得重新招標，而 11又唔會？睇利潤定係運作成本？前者嘅話，ok fine當你好似懲罰中巴咁收佢啲線囉，但新城去到嗰步未？而九巴係咪又爭好遠？後者嘅話，九巴食哂全香港島 「可以用大車嘅線」加新城九龍市區線 (which 全部都係招標翻嚟/招標線生出嚟嘅)先至合理。但係咁喎，如果一早內定左比九巴嘅，咁就唔叫招標啦下話？
053h4 發表於 2021-3-28 20:22
根本無可能貴過$4.2，你有無睇到新城收費表，港島同九龍新界係獨立收費。
點解呢，本身港島巴士服務係可 ...
1仔 5X 77 788 98呢啲一樣有9系(TMC/NTW)同88R(COC)士啤資源做
唔係得你968有士啤
053h4 發表於 2021-3-28 23:03
你講下以現時情況，點樣5B塞車而968唔塞？
基本上個個都知九巴日日開足車，間中甩下只係壞車或者一D不可 ...
不可抗力既因素當然包埋司機射波等因素，所以日日開足車，咁善巴日日更加開足車有餘，部分聯營線都密車過九巴！
本帖最後由 ma212223 於 2021-3-29 02:23 編輯
嘥氣。要招標18系仲有潛質過5B。起碼18x可以威脅下720 722等屎水做好啲。
18P又可以做銅鑼灣特快然後再去東區
5B來來去去咪又係同本身已經一潭屎水嘅1 10同一個市場
有咩用