本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-3 18:10 編輯
ricky 發表於 2021-4-3 17:49
74D有九龍坑、康樂園的客，無得唔開全日，70X取消遺留落來的問題
認同你所講,歷史問題,即使74D
變非繁每2小時一班都好難過關
如採納樓主建議74E全日
又喺74X嗰度抽車,雖然係
貴一級,但尤其非繁客少嘅
程度係收貴46%都補唔返,所以
樓主可以嘅就不妨建議實際上點樣
74C/D/E/P重組而又符合理期望?
問題係本地遊熱潮未必長久
到時少左人要CUT服務
問題可能更大
九巴一向不重視鄉郊路線
只係多左人去本地遊先開多D車
個人認為以有限期去開線
開一排再檢討要加車,減車定取消
地區都無咁易死咬唔放
本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-3 18:30 編輯
kay 發表於 2021-4-3 18:03
問題係本地遊熱潮未必長久
到時少左人要CUT服務
問題可能更大
似乎無想像中咁大阻力
275R本地遊熱潮未減都可以
取消一度出現嘅星期六服務。
講遠少少698R一樣取消到
載客率嘅嘢唔想加車就
點留後都當睇唔到、到擺明
要條線歸西時就一定會跌破門檻
仲未計運吉無需交代真正拒批原因
啱啱4月2日先有另一例子
某一個無小巴區域,周一至五平日
先有嘅特貴線,擒日按規則暫停服務,
由得同公司便宜路線做到留後照唔理。
053h4 發表於 2021-4-3 17:55
74D 如果肯係提供太和市區雙向分段, 個人就建議74A重新定位, 經完運頭塘之後經大埔中心去大尾督, 話晒唔洗 ...
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2105648-1-1.html
kitarolo 發表於 2021-4-3 11:23
雖然99%係進智透過運吉把口話唔准
好啦假設74E經白石角兼每日服務
正如樓上 quote嘅 po都講過，如果本身 74D都有意加到半個鐘一班，咁其實 74D E各一個鐘一班比白石角係可以嘅。聯合班次嘅野，寫出嚟當做左架啦。
當然啦，咁嘅話 74E就冇可能再做漁角直出，最起碼點都要入入新興，唔係嘅話就冇可能再喺 74X度抽車。睇落又鳳園又新興又白石角係好兜，但至少叫做快過 75K轉74X幾分鐘咁囉 (可能幾分鐘都冇)，同埋平啲囉 (依家冇 BBI)。
講真我會覺得嗰兩三架車擺翻落 74D/74X/75K會有效率啲嘅 (維持原狀)，74D勉強有太和同大埔墟執雞，74E真係格硬得個新興富善，一個鐘一班嘅吸引力始終唔高。
m_rd08 發表於 2021-4-3 13:02
呢兩間公司合作關係一向只限港島
其他地方就...
48P自從拉入火炭
同最初計劃比每日走咗四班數
你話唔係因為進智我就唔信啦
kitarolo 發表於 2021-4-3 17:59
認同你所講,歷史問題,即使74D
變非繁每2小時一班都好難過關
剛諗到，如果74E全日，過咗工業邨兜埋汀角路北面，即係富亨邨同太平工業中心，行汀角路及大埔太和路兜一圈，食埋74C的路段，然後直出大老山隧道。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-3 21:01 編輯
ricky 發表於 2021-4-3 20:23
剛諗到，如果74E全日，過咗工業邨兜埋汀角路北面，即係富亨邨同太平工業中心，行汀角路及大埔太和路兜一 ...
入鳳園、太平工業區、白石角
大美督對呢條線有咩嘢觀感呢?
係呀抽74X車變得合理化,九龍區
嘅客又想唔想搭佢去龍尾灘呢?
73X拆線啦，原有路線都好多人搭，加埋富蝶同白百角夠開2條線做啦～