kitarolo 發表於 2021-4-3 20:59
入鳳園、太平工業區、白石角
大美督對呢條線有咩嘢觀感呢?
係呀抽74X車變得合理化,九龍區
我無講74E去埋白石角，74D唔受影響，但如果74E全日，大美督至鳳園都會大埔市區嘅客搭枱
本帖最後由 tommylaihc 於 2021-4-4 00:03 編輯
根本73P/74E就應該要全日，平日居民出入又好，假日沙灘遊人都好，1個鐘1班都有得諗，好似74D都係咁啦，可能白石角客係專貴D囉，乜線都要兜，乜線都要開。。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-4 06:10 編輯
ricky 發表於 2021-4-3 22:21
我無講74E去埋白石角，74D唔受影響，但如果74E全日，大美督至鳳園都會大埔市區嘅客搭枱
...
OK，我認誤解咗
咁更加要兜入頌雅路
配合富蝶入伙,因為現
富亨客行出汀角路仲要
班次偏疏(有ETA亦如此)
好大機會係去返大埔中心轉車
搏就搏富蝶點分得到新資源啦,
白石角嗰邊所謂新資源,都做晒
272A 272K,遠啲嘅線要拉隔離陪兜。
kitarolo 發表於 2021-4-4 06:08
OK，我認誤解咗
咁更加要兜入頌雅路
富蝶邨好入，如果經富蝶，咁就唔使兜汀角路同太和路一圈，兜埋富蝶就上吐公
Ricky403 發表於 2021-4-3 20:19
48P自從拉入火炭
同最初計劃比每日走咗四班數
你話唔係因為進智我就唔信啦 ...
48P就算把啦，13蚊出荃灣仲要兜沙田市中心，搭返481唔好？
火炭需要嘅係47A，48P如果想加時應該擺過去白石角，水泉澳其實應該搭大圍開青沙線去葵芳+荃灣
而家水泉澳呢條半粒鐘嘅城隧“轉乘線”，不要也罷
kitarolo 發表於 2021-4-4 06:08
OK，我認誤解咗
咁更加要兜入頌雅路
早前有版友出過一個重組計劃，內容大致上係74D加班到半粒鐘一班，而富蝶就開一條線掃到落運頭塘再出觀塘
當然呢個冇包括大美督，但對於富蝶、運頭塘、白石角嚟講，呢個方案算係滿足到最多乘客
其實汀角路一帶，平日有教大、大埔工業邨一帶，又有本身沿線鄉村以及鳳園嵐山居住人口，都算有雙向客流，但未算非常多
其實假日相反應該考慮開辦完善路直出版271，服務到本身沿線居民係假日外出，又疏導到遊客翻出市區
珀島魚蛋 發表於 2021-4-5 02:05
285沙市/源禾路轉車,請
好明顯我講緊火炭城隧直車, 要47A去葵芳都好過48P
如果叫人285去市中心轉車, 咁48P更加唔應該存在係火炭
珀島魚蛋 發表於 2021-4-5 02:37
以九汽嘅性格,要平咪轉車lor
願者上釣
轉車有得平已經唔係最壞情況
(73/73A 轉 74X vs 74D) 或者
(285 轉 48X vs 48P)