Quanta 發表於 2021-4-29 11:39
冇計
啲人黨媒話咩就信咩，邊識科學
電動車電池壽命短，一舊電用幾多重金屬，開採同處置造成幾多污染完全 ...
問題係﹐唔同國家都係向電動車方向發展﹐不是單一國家向電動車發展。
新一點的方向﹐就係在電池回收重用發展﹐睇下有什麼創新。
我只可以講﹐這一方面唔係無技術﹐但都要電池本身的製作技術有關﹐唔係所有電池都可以回收處理﹐重新製作全新的電池。
搭過深圳 M191 雙層 BYD 電巴，冇乜大問題
所以我對九巴引入電巴持開放態度
以香港個營運環境電巴根本好難取代到柴油車
你電巴做到而家柴油車個載客量先講
kingprowm 發表於 2021-4-29 13:27
搭過深圳 M191 雙層 BYD 電巴，冇乜大問題
所以我對九巴引入電巴持開放態度 ...
香港同支那既巴士營運方式有幾唔同你又知唔知？
HV9990 發表於 2021-4-30 01:26
以香港個營運環境電巴根本好難取代到柴油車
你電巴做到而家柴油車個載客量先講 ...
唔洗多,中電嗰幾部員接雖然
用城巴非專名義出牌,講充電配套
中電自己做唔到咩? 員接又唔需要
商用巴士睇到成本效益咁緊,如果連
佢都唔先試用嘅,其實都難有說服力。
(真係有唔熟悉巴士嘅人
見嗰啲員接喺公眾地方行走
問我係唔係返入發電廠充電
實際上當然係用柴油啦……)
本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-30 10:11 編輯
kei_hk 發表於 2021-4-29 12:21
新一點的方向﹐就係在電池回收重用發展﹐睇下有什麼創新。
我只可以講﹐這一方面唔係無技術﹐但都要電池本身的製作技術有關﹐唔係所有電池都可以回收處理﹐重新製作全新的電池。
內地廣泛使用BYD應有相對配套?
另外,本港以公開資訊計
唔似有拆解電池設施,即係話
最近都要送往內地或境外其他
地點處理,當中成本商業機構要考慮嗎?
kitarolo 發表於 2021-4-30 10:10
內地廣泛使用BYD應有相對配套?
另外,本港以公開資訊計
之前睇的資訊﹐係大台某個節目﹐邊一個節目唔記得了。
介紹國內有廠商有全新技術﹐可以拆解電池﹐用特定的技術製作的電池﹐成功回收重用的比率很高。
回收拆解後﹐再重新製作全新的電池﹐效能上同全新物料製作的電池比較﹐沒有什麼大分別。
入面提及的電池技術﹐能否可以用於電動車之上﹐我亦唔記得。
其他詳情﹐我就亦再去考究。
本港及國內有什麼公司有應用這個方案﹐我亦無去了解﹐電視節目亦無講。
我只係想帶出﹐電池係有技術做到 "重生" 的。
現時電動車的技術發展已經詳到完善﹐只係差電池一方面仲有唔少進步空間。
只要令到電池有進一步的提升﹐回收重用的發展﹐就可以達到更環保的目標。
如果電池重生的技術層面係成熟可靠﹐香港唔一定要設廠﹐可以一律運番大陸處理。
集中運輸﹐運費就可以解低。
香港設廠﹐各方面的成本太高﹐慳到運費時未必慳到其他成本﹐隨時得不償失。
本帖最後由 Quanta 於 2021-4-30 10:56 編輯
kei_hk 發表於 2021-4-30 10:25
之前睇的資訊﹐係大台某個節目﹐邊一個節目唔記得了。
介紹國內有廠商有全新技術﹐可以拆解電池﹐用特定的 ...
點止拆解電池嘅技術，中國連熟蛋變雞仔嘅技術都有
呢啲聲稱有嘅技術 未有實質證明之前都係唔好盡信
同埋分解過程用幾多能源 會產生幾多廢料都好大疑問