gu9434@24 發表於 2021-5-28 21:45
觀市去淘大時間上跟彩福去淘大差唔多 所以會直接以2X計算
2X而家俾緊50分鐘行車時間
相信樓主講緊嘅非繁，應該係清晨或者接近午夜時段
gu9434@24 發表於 2021-5-28 21:45
觀市去淘大時間上跟彩福去淘大差唔多 所以會直接以2X計算
2X而家俾緊50分鐘行車時間
2X行車時間，好大程度上係取決於旺角同太子塞唔塞車
試過幾次搭2X，白楊街塞去旺角站起碼要10分鐘，係起碼
旺角情況差少少就係15分鐘，因為西洋菜南街同埋旺角道講緊要等兩至三盞紅綠燈
太子亦然，太子站嗰邊唔計27號或者87D埋站，最嚴重嘅係內街倒塞至大馬路。雖然未去到男拔咁誇張，但係非繁塞到落太子道唔係新鮮事。汝洲街又係，違泊情況亦嚴重。
75分鐘係根據而家40號非繁情況推算
Ricky403 發表於 2021-5-27 11:29
見你打咁大段野，當你係想真心建議啦
但講咗咁多，都未有回應到「點解非240不可」同埋具體嘅時序係點樣 ( ...
具體時序：290X > 33/40 > 240 > 234X > 其他路線
當然，33/40同240嘅建議，係要捆綁；不過時序並非最重要
點解非240不可，其實我已經第六之回應，240有三大功能：幫234X改快、做番觀深、減少40號改快嘅掣肘
純綷覺得喺唔加車之下做到咁嘅效果，係值得做；無話過非240不可，我只係話240係最值得做
再講多次，唔係唔做唔得，只係「值得做」咁解
34M非繁都係3架車，而且改完之後，九巴將會有大條道理攞6D同其他路線嘅車，不過呢個都唔係重點
麗城總站問題，40 240 290X只係一個鐘八班車，只要班次安排妥當，(本身建議都有話40 290X聯合班次)，對非繁交通流量唔大嘅麗城總站嚟講，唔係問題；甚至你話本多個彎位做總站，成本都唔大，橫掂西約都有現成
你或者當240係一個premium咁睇，好似一部電話咁，佢唔係必需品，但係送部電話俾你，你會唔會要? 如果俾你用50蚊買部新iphone，你又濟唔濟?
240係舊金，而醫藥費即係嗰啲印宣傳品同新豬紙嘅錢? 係喎，我又無諗過添
人有金執，就咩酸痛都無哂㗎啦，你使擔心佢執唔到咩。假設師兄有腰酸背痛，有金執你會掉頭走，定係主動搵方法攞起佢?
Waiyin12 發表於 2021-5-27 18:07
事實上非繁觀塘道只要唔塞，係會快過牛頭角道
試過下午時份坐89D，啟業去到藍田都只係around 12分鐘，最盡 ...
無錯係快，但快唔得幾多
我而家人唔喺觀塘，惟有比較下ETA。老實講，3至4分鐘，對於一條75分鐘嘅路線，唔算係顯著吧。當然ETA唔係最準，所以只供參考。
觀塘道飛牛頭角天橋的確慳咗唔少時間，但係咪做唔到牛頭角站一帶囉。
不過大致上同意師兄最尾所講，畢竟觀塘道西行係無東行咁暢通
expertuser2004 發表於 2021-5-28 00:15
但美孚多左慢車去觀市 / 荃灣有多7班"慢左(特慢)"的 33 去觀市是必然的事實
按照 214 線 45min 內秀暉樓必 ...
上面講咗，98C最塞車嘅地方係旺角同九龍城迴旋處
45-55分鐘，我姑且當係真，因為非繁由桂林街去九龍醫院，已經起碼要塞20分鐘
但240完全唔經98C最嘥時間嘅位
33其實咪即係40，你當40號一半班次拆做33
而240要75分鐘 (我暫且當80分鐘)又比40號慢幾多呢? 2分鐘? 3分鐘?
美孚去觀塘，大概比40號慢5分鐘到，但的認為唔需要因為「慢5分鐘」而歸類為慢線
Citcalag 發表於 2021-5-28 15:29
師兄呢點我好同意，而家已經2021年，搞咁多智能科技，運輸署創科局都搞唔到智能轉燈，好多時某個方向既車 ...
其實太子道西又唔算係燈陣嘅。唔知上面有無講過，太子道西有5個燈位，而界限街有6個。
不過單純用燈位數目，以避走燈陣為目標，似乎唔太合適，因為當中有啲燈位基本上同長開分別唔大，尤其是九龍城嗰段；有啲就係順燈
屯門線有其大仙，不過的覺得如果中九通車，第一樣要搞嘅係觀塘黃大仙分家，搵啲大西北線專搞黃大仙 (或者啟德)，一啲就專搞觀塘。當然，會唔會因為專注服務黃大仙而收少咁錢，好似61X vs 259D，都係一個考慮。
本帖最後由 AV296 於 2021-5-31 12:50 編輯
Ricky403 發表於 2021-5-29 10:37
東行大涌道直出，長沙灣道直飛界限街，應該可以嘅
不過始終問題係點解一定要開呢條線姐
牛頭角道無乜點 ...
假設師兄無要求加人工，咁係咪代表唔使加人工? 如果老細加人工，咁你會唔會反對?
所以話，與其當240係一個必需品，不如當佢係好似電話咁嘅奢侈品。
(1246:
或者咁講，240其實係一個投資，不過唔使揼本，唔使新增資源
咁九巴會唔會為咗簽個名嘥墨水而放棄投資? 又會唔會因為要列印份文件，嘥紙而放棄投資?
投資完都有唔少後續，繼續投資又好，停止投資又好，都唔關開唔開240事，因為240始終會為九巴帶嚟直接嘅益處。
AV296 發表於 2021-5-31 12:06
無錯係快，但快唔得幾多
我而家人唔喺觀塘，惟有比較下ETA。老實講，3至4分鐘，對於一條75分鐘嘅路線，唔 ...
其實就算唔停正牛頭角站，我覺得都不成問題
而家觀塘道好多線都係停創紀之城當做咗
本帖最後由 expertuser2004 於 2021-6-1 22:24 編輯
AV296 發表於 2021-5-31 12:13
上面講咗，98C最塞車嘅地方係旺角同九龍城迴旋處
45-55分鐘，我姑且當係真，因為非繁由桂林街去九龍醫院 ...
其實只要考慮 240 同 98C 的相同停站位就可以得出[因由美孚至桂林街站停站完全是一樣, 或樓主可解釋 240 係長沙灣道怎停站?], 界限街飛橋最多只快5分鐘左右, 更何況要於花墟公園停站即代表慳到的飛橋時間會更少
不會樓主想像咁高達 10-15分鐘以上, 277E 大老山落九龍灣站是5分鐘, 到藍田站是 12-15分鐘, 飛二橋 = 10min, 東方酒店站至啟業10-15分鐘, 界限街飛橋至東方酒店站 8-15分鐘
5+12+10+10+8 = 最快極速35分, 即是等於剩40分鐘比你行長沙灣道+葵涌道+荃灣路+荃灣區內停站, 即是話240要十分鐘內行完呢四段才做到 75分鐘, 邊有可能 70分鐘玩完?
好明顯是 240 用非繁假日什至是尾班車時段去計 vs 40 繁時行車時間, 因為是快慢車完全不對稱(40vs240), 不能直接比較快慢, 更不適合用來替代縮班問題嚴重的 30X/234X
所以本人才說"速度上完全不能接受"呢回事, 加優惠機, 整雙向分段, 加BBI 並不能改變"好慢"的事實
至於班次問題, 樓主已表明 40 會改做全日三十, 即一小時得二班車, ETA 計行車時間不好開玩笑吧? 美孚去觀塘慢五分鐘!?(無語) 等美孚版友來回復吧
240 用十五車, 行車時間100min(來回) = 最密14分一班車(100單程乘二除用車量=主體班次), 即一小時得4班車(15,30,45,00)
一小時7班慢車(6-7min 一班, 33), 2班快車(全日30, 40) = 33+40
1. 由此可見 240 相比 40 相當浪費資源又慢又貴
2. 美孚每小時九班車並不受惠(40不經)
3. 美孚食觀塘慢車+貴(240/33)
4. 觀深沒特快, 觀美沒特快(240一條過)
5. 觀塘/油塘多左好多 33 荃灣慢車
AV296 發表於 2021-5-31 11:55
具體時序：290X > 33/40 > 240 > 234X > 其他路線
當然，33/40同240嘅建議，係要捆綁；不過時序並非最重 ...
點解我話時序重要，就係因為proposal可以隨時收番，逐樣逐樣黎就要evaluate每樣嘅benefit同cost
好似你個proposal咁，先提議拉290X入麗城，運署一句麗城無位或者西站出聲反對，已經企咗喺度
33兜哂大窩口葵涌道美孚，如果照兜龍德街，就倒荃灣客；飛起龍德街搵290X補，叫做好少少但要龍德街收貨
40減到半個鐘班，換33來回兜入麗港城，又係好肉酸，況且而家33已經單向停麗港公園，變咗唔一定收貨
「只要班次安排妥當」
問題係以香港多變路況，你無得完全控制每個車長行幾耐呢
海安路街邊總站，而家淨係一條每小時4-5班嘅40都周不時要用埋條慢線泊車
塞三條線入去，運署應該連反建議你條240擺灣景都廢時:lol
你都識話240只係一個premium，係買一送一嗰種
呢個唔係必須品，咁要先搵辦法拆掂啲潛在問題
況且執金條只係你嘅譬喻，營運巴士又點會係咁簡單呀
(係咁簡單，善水就唔會做咗屎水啦)
運署搬個宋皇臺站出黎，240都死咗三分之一