43B同243M呢個組合以前可以稱得上為合作,因為當時個客量係可以做到兩條線前後腳埋站都可以兩架車頂曬閘 ， 依家就變成爭生意咁咁
FBI2 發表於 2021-6-6 20:35
青衣老牌短途線,呢20年來客量跌得好勁,得番42M,43A仲守到(唔計248M,249M),其他短途線客量都跌,當中以41M, ...
青衣新長途線越開越多，駁出城轉車需求越嚟越低
唔多唔少都造成短途線越嚟越差
一直都覺得青衣過多只到荃葵的短途線，收費低冇肉食
一直都話應該開辦多些跨區長途線，但好奇怪經常見到盲保荃葵線，盲反開辦長途跨區線
948E 得兩班咁少，只出荃葵線就多到爆，完全資源錯配
有其他親戚都話長安表面上好多巴士線，但很多都只係去荃灣，根本冇用
佢話要去馬鞍山，靠 49X 轉 40X , 一條要經荃灣去城隧，一條出城隧後要經沙田，車程耐到死
本帖最後由 kingprowm 於 2021-6-7 00:03 編輯
PS8851@182 發表於 2021-6-6 23:49
249X轉鐵/286C?
249X 班次疏，萬一有延誤遲左出門走車，咪又係搭返 49X
我成人就冇所謂，如果車公廟站轉鐵，俾多幾蚊當毫俾 MTR，學生哥想慳得幾多得幾多，就硬食49X 轉 40X
現在青衣去馬鞍山，全程鐵既話轉車都轉到頭暈，將來睇佢接唔接受南昌站轉一次車啦
遲 D 有時間計吓 成個青＜＞荃葵 POOL 用左幾多部車
41M 42M 43 43A 43B 43M 243M，加埋又有大量綠小，真係太浪費
49X 飛起荃灣咪可以倒返啲短途客落去
不過九巴點捨得 $6.2 / $9.6 啲生意變 $5 / $5.4
近年真係越見越多 243M 去荃灣未到青衣邨已經打爆
然後 43B 又無車之下啲客焗上 49X
AD15113 發表於 2021-6-6 22:56
43B同243M呢個組合以前可以稱得上為合作,因為當時個客量係可以做到兩條線前後腳埋站都可以兩架車頂曬閘 ，...
唔知係咪我錯覺
明明 43B 243M 唔係聯合班次
但 243M 多數都行先過 43B 少少
過咗 43B 之後又再等十幾分鐘兩架車先後腳到
咁樣玩法山下客一早嚇走晒
AD15113 發表於 2021-6-6 22:56
43B同243M呢個組合以前可以稱得上為合作,因為當時個客量係可以做到兩條線前後腳埋站都可以兩架車頂曬閘 ，...
這2條﹐真係唔少青衣人都已經罵罵聲。
真係想青衣區內做改路﹐分成1條快線1條正常線(現時路線)﹐將快線慳到的車調去正常線加密班次。
kingprowm 發表於 2021-6-6 23:59
249X 班次疏，萬一有延誤遲左出門走車，咪又係搭返 49X
我成人就冇所謂，如果車公廟站轉鐵，俾多幾蚊當毫 ...
日後我馬鞍山返青衣，一定諗左屯馬線轉東涌線先，因為頂唔順40X，再頂唔順49X。
呢樣野應該每個新發展區都有咁既經歷
正如馬鞍山 85K, 屯元天部份 M 線
我唔係青衣長大，未見識過 43B 和44M 既輝煌時期
不過想像唔到咁多青衣人鍾意去荃灣，我都只係間中去，去荃灣都係為左轉乘 51 53 73X 這些線，其他商場唔覺特別吸引