Twinings 發表於 2021-6-15 18:13
又要多謝當年嘅中國政府XD
仲有新的強國車未來會在機場鐵路奔馳，唔知D快速波口要唔要成日換呢?
Kelvin15190 發表於 2021-6-15 17:46
遲D欣澳到青衣都會開到盡，畢竟多三個站，東涌綫人流會多唔少，以免塞住後面。不過機場鐵路日後的時間表 ...
機鐵就算通關需求都一定比以前少，15分鐘一班咪算囉
本帖最後由 Kelvin15190 於 2021-6-19 10:59 編輯
Sita1004-1017 發表於 2021-6-15 19:30
機鐵就算通關需求都一定比以前少，15分鐘一班咪算囉
3-5年來說的確能應付需求，航綫回復得七七八八（大約要7-8年）時可以安排10-12分鐘一半機場快綫。但十幾二十年後就未必得，三跑人流可以很大，而且大多是到市區而非新界地區，屯門至人工島連接隧道未必有太大幫助，主力還是靠青馬大橋和機場鐵路。惟機場鐵路就算用CBTC也只能安排26班車入大嶼山，這是比較理想的情況，扣除6班機場快綫後，只有20班東衝綫列車服務欣澳（政府未來想發展），小蠔灣，東涌東，中，西的人流，在繁忙時間很大機會不足夠，長遠還需其他交通工具（不包括機場鐵路，因爲已達設計上限）配合大嶼山的未來發展。
Kelvin15190 發表於 2021-6-15 22:06
3-5年來說的確能應付需求，航綫回復得七七八八（大約要7-8年）時可以安排10-12分鐘一半機場快綫。但十幾 ...
三跑假設處理到空域問題，頂盡都係反修例前客量嘅1.5倍
嗰陣機快10分班其實唔少位剩
將來繼續10分班其實都夠，而且時間好就，改到7-8反而要客下下睇ETA更唔user-friendly
相信亦都係龜仔點解肯加機快到全日10分班
不過本身預期個最終行車安排係7.5分/班機快，3.8分/班東涌，2.5分/班青衣
機快繼續開10分/班，因為份文件好似講過越多東涌車班次越疏，可能效率會無咁好
Ricky403 發表於 2021-6-19 09:57
三跑假設處理到空域問題，頂盡都係反修例前客量嘅1.5倍
嗰陣機快10分班其實唔少位剩
將來繼續10分班其實 ...
我記得上述行車安排是指使用現有的信號系統，加香港站的機鐵掉頭隧道，電力足，車隊足的班次上限，未計使用CBTC的情況。使用CBTC可增加10%載客量，即將最高24班提高到大約26班。現在的確是夠用，不過大嶼山加站後可能要新信號系統預留一定的載客能力和更有效地安排機場鐵路班次，盡量避免越多東涌綫車而造效率不佳的問題。希望日後繁忙時間可安排每小時20班東涌綫車和6列機鐵車入大嶼山，或每小時21列東涌綫列車和5列機鐵車。
搞咁多野其實都係為左西部海岸鐵站舖路?
008325 發表於 2021-6-20 02:05
搞咁多野其實都係為左西部海岸鐵站舖路?
頭站同尾站都落實