天空之神 發表於 2021-6-11 19:26
唔係理論最高峰每小時 32 班咩？
呢個係過海隧道
咦...但唔係話青馬行到27tph？
不過講真以而家客量，大嶼山段開2.9分/班定3.3分/班都載空氣㗎啦
本帖最後由 newlife 於 2021-6-11 21:01 編輯
eternalflame 發表於 2021-6-11 19:57
並唔係咩新位置, 初期設計已經有中部同西面車站方案, 最終選用西面方案
https://www.epd.gov.hk/eia/reg ...
惟睇返小蠔灣新市鎮填海範圍（下圖黃色部份，點擊放大觀看），好明顯車站設喺車廠中間偏東少少係好過西面，方便成個新市鎮，唔明點解起喺西面，第時住東部啲人行太遠！
newlife 發表於 2021-6-11 20:34
惟睇返小蠔灣新市鎮填海範圍（下圖黃色部份，點擊放大觀看全圖），好明顯車站設喺車廠中間偏東少少係好過 ...
本身小蠔灣廠發展係會有內部村巴連接小蠔灣站PTI
加上係想將車站夾埋大蠔交匯處令小蠔灣PTI變成該區接駁點
成個填海區規劃除左P1路同大蠔交匯處, 並無再規劃其他交匯處去北大嶼山公路
https://www.cedd.gov.hk/filemanager/eng/content_961/4/Siu_Ho_Wan_Executive_Summary_Eng.pdf
中部車站方案最大問題係影響順朗路, 而修改順朗路天橋係要削坡俾北大嶼山公路使用
咁樣會直接影響到郊野公園, 成本亦非常高
Ricky403 發表於 2021-6-11 20:29
呢個係過海隧道
咦...但唔係話青馬行到27tph？
不過講真以而家客量，大嶼山段開2.9分/班定3.3分/班都載空 ...
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2108869-1-1.html
#2
32-33 tph
天空之神 發表於 2021-6-11 21:18
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2108869-1-1.html
#2
呢個數好似乘咗0.75，計埋上落客可能嘅延誤
不過無論按24tph定27tph計，跟足行車編排，東涌線大嶼山段都有4分內，中期都夠載大嶼山客
eternalflame 發表於 2021-6-11 21:02
本身小蠔灣廠發展係會有內部村巴連接小蠔灣站PTI
加上係想將車站夾埋大蠔交匯處令小蠔灣PTI變成該區接駁 ...
其實唔一定要起喺車廠東面，稍為中間（附圖）已經開始有位建側式月台（往東涌方向），不會影響北大嶼公路。
newlife 發表於 2021-6-11 22:23
其實唔一定要起喺車廠東面，稍為中間（附圖）已經開始有位建側式月台（往東涌方向），不會影響北大嶼公路 ...
睇完再講
https://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_2532017/EIA/Appendices/02%20-%20Project%20Description/Appendix%202.2B_Station%20Options.pdf
https://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_2532017/further_info.pdf
Question (e)
本帖最後由 Kelvin15190 於 2021-6-12 01:37 編輯
Ricky403 發表於 2021-6-11 22:06
呢個數好似乘咗0.75，計埋上落客可能嘅延誤
不過無論按24tph定27tph計，跟足行車編排，東涌線大嶼山段都 ...
如果不填海就是，但填海造地後居住人口可以很多，上下午繁忙時間可能會好迫，長遠3跑或需要安排每小時8班機場快綫車，就算有CBTC也只能安排大約18班次的東涌綫車，遇上大型博覽館活動很可能會不夠用。
eternalflame 發表於 2021-6-11 21:02
本身小蠔灣廠發展係會有內部村巴連接小蠔灣站PTI
加上係想將車站夾埋大蠔交匯處令小蠔灣PTI變成該區接駁 ...
鐵路嘅原意就係想最多附近民居能步行往鐵路站，要駁巴士與鐵路宗旨背道而馳（否則屯馬綫就唔需要伸延至屯門16區及碼頭，現有輕鐵與港鐵巴士根本足以應付屯門站轉車需求），尤其係全新發展區仍在規劃設計階段，建議小蠔PTI向東移一點嚟遷就車站。
建議以後東涌堆E線可以咁拆：
ExxA：東涌西+市中心
ExxB：東涌東+小蠔灣
ExxC：機場後勤區+飛機維修區