THomas20010808 發表於 2021-6-16 23:39
如果全日就應該要跟85。雖然係慢過280x上公路，但是至少順着去。不過，繁忙時間真係要飛美林巴總，兜一兜 ...
冇一個字, 美林出站-美桃樓中間都要時間...
本帖最後由 KW2523 於 2021-6-17 07:56 編輯
S3bl430 發表於 2021-6-16 23:16
以989頭班車即最好客果班車黎講,
個客量其實唔算特別好, 東區客量只能夠坐滿一架12.8米車,
相對900可以爆 ...
比唔上900就梗, 不過同客量好有一大段距離就未必, 近期唔知係咪武肺有長遠影響, 所見大部分線(e.g. 81)都係要企10-20人咁上下, 大圍得返46X同286X見到真頂閘
不過我認同989全日到都唔會開得密, 同埋要經北角先夠客...
本帖最後由 THomas20010808 於 2021-6-17 00:20 編輯
KW2523 發表於 2021-6-17 00:06
冇一個字, 美林出站-美桃樓中間都要時間...
我之前有次搭989，咁啱前面有985 286x，之後80出站，搞咗三轉燈先至出到站。
同時間，入美輝街同直去最多差一兩分鐘（以81 vs 46P經驗），用飛美林巴士總站換入美輝街其實不錯，仲要美林巴士總站出嚟去到轉返入去美桃樓嗰個燈位啱啱轉紅燈，但係美松苑直行等一陣就轉返綠燈
S3bl430 發表於 2021-6-16 23:16
以989頭班車即最好客果班車黎講,
個客量其實唔算特別好, 東區客量只能夠坐滿一架12.8米車,
相對900可以爆 ...
山尾街巴總落果幾個應該係去火炭工業區返夜班？
neoplan720p 發表於 2021-6-16 23:02
無辦法，
走線上如果要專攻大圍 / 四美，
咁對沙市既吸引力就一定細。
好睇港島居民肯唔肯投資在沙田區返夜班
本帖最後由 S3bl430 於 2021-6-17 00:47 編輯
KW2523 發表於 2021-6-17 00:11
比唔上900就梗, 不過同客量好有一大段距離就未必, 近期唔知係咪武肺有長遠影響, 所見大部分線(e.g. 81)都 ...
老實說,989的客量我覺得係不似預期, 無985開線果種開幾多部車爆幾多部既氣勢,
當年985星期一至五仲要兜顯徑時,尾幾班車六美大圍已夠坐曬大部份位置, 雲疊開始要企, 留比顯徑客就只有企位,
其實說明只要行車總時間夠快,班客係唔介意兜路
好多人話989兜六美係死罪, 但我覺得就算989兜六美,全程行車時間仍算非常合理, 絕對可以和港鐵鬥,
而在989的優勢區域(大圍,田心)也不算很多客,早繁開20分鐘過田心後都只係企人上公路
某程度反映沙田大圍往港島東基本盤偏細
依家睇黎933更有機會跑出
本帖最後由 106116_1023 於 2021-6-17 00:45 編輯
989全日實在言之過早
應該先建議682B/C/D減價收番沙田價
冇可能貴170/182/686/982X/989咁多
就算900去到科學園都仲平過682B/C/D
paul2357paul 發表於 2021-6-17 00:24
山尾街巴總落果幾個應該係去火炭工業區返夜班？
旭禾苑／火炭嘅村屋／拔子窩etc／約咗人在火炭大排檔晚餐etc...
106116_1023 發表於 2021-6-17 00:43
989全日實在言之過早
應該先建議682B/C/D減價收番沙田價
冇可能貴170/182/686/982X/989咁多
城巴肯抽乾170走去加989多幾個鐘先至好講。
理應170由得九巴處理月票客就算。
Kingston_Kwan 發表於 2021-6-16 23:57
搭過兩三次,海福落,我行返雲疊,有D都行返入大圍一帶
同時段686仲有廿分鐘先返到隆亨 (近排客量都有增長 ...
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2110803-1-1.html
所以我之前建議既分拆，東岸做沙田圍果條系海福花園一帶做頭尾站，不是跟982x直行田心上青沙...