GU9338 發表於 2021-6-19 14:05
首先 E21 入東涌北會再慢 7 分鐘 (ref: RPP)
然後 $4 分段去唔到東涌站又會用另一條線去補償
逸東求車入松仁路，只係差唔多時間，求咗廿幾年都話唔得。反而入東涌北多的時間唔只7分鐘，就個個爭住走入去。
E21A 發表於 2021-6-19 14:16
佢死都要入埋迎東邨就緊係多成7分鐘，如果係文東路直接轉入迎禧路，行車時間既增幅應該係5分鐘之內。而且 ...
最慘係E21同E21A有各自的短途收費，短途客點處理又係問題。
E21A 發表於 2021-6-19 14:16
佢死都要入埋迎東邨就緊係多成7分鐘，如果係文東路直接轉入迎禧路，行車時間既增幅應該係5分鐘之內。而且 ...
分時段制囉，朝早九點前入機場同16:30-尾班出旺角E21行原線，其他時間先至行東涌北換走E21a
thorchan 發表於 2021-6-19 14:13
逸東求車入松仁路，只係差唔多時間，求咗廿幾年都話唔得。反而入東涌北多的時間唔只7分鐘，就個個爭住走 ...
同一個路口出入三次觀感程度唔差過入迎東:shutup:
thorchan 發表於 2021-6-19 13:09
其實一路都係唔公平，當年逸東想話加站入松仁路都肯唔制，東涌北就係咁停。依家D巴士公司其實捉哂蟲，滿 ...
搞返清楚成件事先
與其話做新客，day1開始拖慢條E先係真正目的
E32A同E36A嘅出現，絕對係德政
我唔理你點行客量係點，做到其他E線嘅護身符就得
E21A 發表於 2021-6-19 14:31
E21可以畀其他E線做，E21A嗰個東涌北分段做唔做都罷啦。1個長途客差唔多等於4個短途客，冇理由因小失大。 ...
就係一路以嚟D人覺得嶼巴靠唔住先會令到E21A個短途有得做。37H要攪得掂，前提要E21A放棄做短途。
Sita1004-1017 發表於 2021-6-19 13:31
最簡單舉2條E21A同E23A，E23改咗E23A已經倒走唔少人落鐵，加上屯馬綫通車後預計會再跌
E21A 5年前話9部 ...
善水最叻做一線流水,仲要九曲十三灣果隻
千萬唔好寄望佢會拆條直線比你:$
E21A 發表於 2021-6-19 14:31
E21可以畀其他E線做，E21A嗰個東涌北分段做唔做都罷啦。1個長途客差唔多等於4個短途客，冇理由因小失大。 ...
我唔係咁睇
如果 37H 走線正正常常都仲話可以唔搭 E21A
但而家條 37H 重口味到一個點
班客又肯唔肯本身搭緊條直去既 E21A 變咗條左兜右兜既 37H ?