kei_hk 發表於 2021-6-23 09:39
我淨係想到﹐紅磡出發坐東鐵的乘客﹐都唔知應該去邊個月台才可以最快有車坐。
跟大堂指示﹐會唔會行得慢﹐ ...
而家同以前西鐵停2/3號月台有乜分別？仲多咗3條橋畀你過另一邊月台，應該會方便咗先啱喎
jpoon 發表於 2021-6-23 13:52
而家同以前西鐵停2/3號月台有乜分別？仲多咗3條橋畀你過另一邊月台，應該會方便咗先啱喎
...
現時無左西鐵﹐中間有橋﹐但套用在樓主的安排﹐根本無任何幫助。
因為﹐9卡車會入新月台﹐12卡車入舊月台﹐中間的橋根本無作用。
而且﹐按樓主所言﹐隨著9卡車的增加12卡車減少﹐真係舊月台走左班車﹐真係越等壞耐﹐再唔係下2班車﹐而係要等下3班﹑4班車(甚至更長時間)才有12卡車入舊月台。
如果比大堂的指示牌 "誤導" 或者係自己行得慢﹐去左舊月台兼送車尾﹐就會有排等。
試問﹐MTR 有什麼誘因要未有足夠新車的情況下﹐啟用東鐵線的新月台﹐同時又使用舊月台 for 12卡車。
kei_hk 發表於 2021-6-23 14:11
現時無左西鐵﹐中間有橋﹐但套用在樓主的安排﹐根本無任何幫助。
因為﹐9卡車會入新月台﹐12卡車入舊月 ...
紅磡站上車，就算排幾耐都係頭站，請問又點會要等3/4班車呀？
jpoon 發表於 2021-6-23 14:38
紅磡站上車，就算排幾耐都係頭站，請問又點會要等3/4班車呀？
如樓主所言﹐部份車(9卡車)去新月台過海﹐部份車(12卡車)入舊月台。
可能緊接2班車都係入舊月台﹐亦可能緊接2班車去新月台。
假如﹐你去了舊月台﹐又剛剛送車尾。
緊接2班車係9卡車會由港島過來﹐再之後才有12卡車入舊月台。
這樣﹐你一直在舊月台等車﹐就如同要等第3班車﹐才會有車在舊月台開出。
隨著9卡車的增加﹐只會越來越少車入舊月台﹐到時就唔只有如等3班車﹐而係要等更耐的時間才有車入舊月台。
在舊月台送車尾﹐又想坐即班車﹐就要上番大堂去番新月台。
Kelvin15190 發表於 2021-6-23 02:09
依家mlr像拿着拐杖無力地在東鐵上行走，有能力爬陡峭的過海路段嗎？還未計改裝後要用不少時間試車等問題 ...
但又唔明批MLR短暫幾年間可以爬落ETS條斜路.
btw,除非烏蠅肯縮返做9卡就可能混跑過海,不過門距仍有出入下相信樓主講情況係唔可能的.:lol
自從新紅磡轉車已見識乘客智商,當然在乘客角度係好混亂,過海班次唔平均,點解唔可簡單就是美? 我想法係咁:
第一階段: 約2022年3月底,當29列9卡投入服務,紅磡下層月台率先啟用,紅磡舊月台停運,進行日常營運測試,另外3列12卡做大埔墟-旺角東短棍,用旺東1號月台掉頭
第二階段:約2022年5月底,當32列9卡投入服務,東鐵正式過海,12卡成歷史
現在問題係 Rotem 同 MLR 混跑搞到成日追尾影響行車時間
退 MLR 係必然，要盡快加密班次
你講到我想講嘅嘢
AtrHenu 發表於 2021-6-23 16:18
但又唔明批MLR短暫幾年間可以爬落ETS條斜路.
btw,除非烏蠅肯縮返做9卡就可能混跑過海,不過門距仍有出入下 ...
其實mlr在滿載的情況下是有可能無法從尖東站爬到紅磡站，不過港鐡為遷就過海段，將新東鐵綫紅磡站月臺挖得特別深，畢竟紅磡站對出少少已經是海。所以mlr一下斜就很可能不能在上來。在東鐵有千九的時候，到落馬洲的列車很多時候是千九車，也可見mlr的設計根本不適合走斜路。參考資料：mlr設計問題
Kelvin15190 發表於 2021-6-23 00:04
都可以，不過首先要搞好會展站結構，別忘記這站施工時曾爆問題，搞掂結構才能試車。這還有加何文田中性區 ...
點解個討論到今日都仲停留緊喺會展站進度…
其實個站平頂咗好耐…
宜家已經裝修緊