本帖最後由 Anonymous 於 2021-6-26 22:27 編輯
thorchan 發表於 2021-6-26 19:10
38市中心上車班客會同你打爆班車，就算上到咁上下D人開始等下架，都仲有成堆人跑上車。除非市中心本身唔 ...
做大馬路就一定會趕走依家屯市班客，依家屯市1735班車上到可以上到無單邊位。若果元朗上哂車，去到屯市無位坐咪又係攪到倒米。
冇單邊位呢點都駛我講啦，其他人已經指出問題所在。你不如諗下呢個屯市無位坐倒米嘅assumption幾時成立先啦？
以現時E36A嘅客量，呢個assumption完全係多慮，上到12-15一班都頂閘再翻嚟講都未遲。加宜家呢條E36A唔少時間都派UE6X，座位都成90個，屯市冇位坐呢樣嘢更加少機會發生。
今日晏晝又望到架E36A上屯興路，10個左右
連同之前幾日觀察，足以證明E36A非繁唔夠客，而且載空程度已經同A33相差無幾。
同E36A相似嘅路線有270B，但人地又真係多數時間都做到滿意客量，而且270B非繁都係靠北河街呢類非繁旺場嘅地方帶起非繁客量。
至於實際做法，非繁天慈後行曬大馬路，再俾佢任兜到夠40 km。然後加班至20-25分一班，繁時20分鐘一班
由屯市到滿逸，轆哂東涌北返去最盡都係40分鐘。就算俾你上到E33，滿逸東涌北仍然要用多至少15-20分搭車/行返去，用的時間同E36A差唔多，但E36A轉少一程車已經差好遠。
你話E33轉38難上etc.，呢點唔需要質疑，宜家大家咪搵方法點樣可以令少啲人轉車。咁E36A加班又有咩問題？
大家大可以拋一句「東涌轉車一定夠做」之類嘅說話，但真係咁講嘅人其實冇乜
你想一程過，咁唔通喺元朗上車企屯赤嗰班街坊又唔想一程過/一程過坐翻屋企？
加經大馬路加密班次先係最好，亦係可以真正做到屯赤版E31/E21A嘅方法。E36A咁行法，趕元朗客嘅程度同E31唔經沙咀道入完海之戀後去西約仲要半個一班相差無幾
E21A 發表於 2021-6-26 22:34
絕對唔係，E32A嗰個臨時措施根本就超少人用，好明顯啲人用37M轉都唔會等20分鐘一班仲要走回頭路既E32A
...
So? 問題係俾緊D咩客量出嚟先
當你E32A臨時措施+37M轉乘客量+本身元天東涌北轉乘客
唔夠需求就係唔夠需求架啦
當然，飛機橙近乎獨市
執住堆八達通data都計錯晒數
呢點係好fail吓嘅
E36A最應該係做洪水橋客
JC8385 發表於 2021-6-26 22:16
好老實講
唔係迷信埋咩東涌分家論嘅話
E32A永續拉入市中心已經解決咗個問題
就算而家都可以做，E32A入東涌市中心做總站，換E32飛東涌，
E32改由碼頭旁邊條路直出後勤區及機場～
3asv@59x 發表於 2021-6-26 15:10
要龍運收少啲錢佢會好似即刻死。如果唔係E33P唔會因為E33要兜路所以佢無啦啦行咗一段冤枉路
E36唔需要咁奇 ...
都係果句，兜路／儲夠行車里數有好多方法，
E33只要肯延長多少少去埋兆康南一定夠里數，好過咁樣同E33P夾硬兜圈～
E36A情況一模一樣，超級S形走線，仲要強行兜上公路又落返黎，咁點會有人搭，
佢不如拉直條線再延長去無E／A車既地方好過，元朗咁大又唔係無地方（新田、錦田等）！
石頭 發表於 2021-6-27 00:20
就算而家都可以做，E32A入東涌市中心做總站，換E32飛東涌，
E32改由碼頭旁邊條路直出後勤區及機場～
飛乜鬼，E32唔係零競爭㗎喎
迷信要排除所有路線之間嘅重疊
又係一種邪教嚟
Sita1004-1017 發表於 2021-6-26 19:31
即使有冇E36A，我都絕不認同E33/E36/E37跟E11A做法，客源完全不同
大西北E車真係主力依靠大西北唔少人去 ...
當初計劃已不可考，
但E32都係咁未到東涌已爆滿，係有條件俾E32A拉去市中心做總站，
E32就飛東涌，碼頭旁邊出口直出後勤區及機場～
JC8385 發表於 2021-6-27 00:29
飛乜鬼，E32唔係零競爭㗎喎
迷信要排除所有路線之間嘅重疊
又係一種邪教嚟 ...
咁E32同E32A由葵芳重疊路線到大窩口，東涌果邊想不重疊路線有幾唔合理？