本帖最後由 newlife 於 2021-6-29 02:20 編輯
teddybus 發表於 2021-6-28 23:04
9/10號風球好多公司已經早放工或者已經唔駛返工，就算要返嘅，呢啲非常時間公司通常都體諒，打住9/10號風 ...
九號或以上寫字樓當然絕大部份唔使返（紀律部隊或緊急服務等除外），但儘管十號風球，人始終要食嘢，有部份食肆（商場或室內）都會照常營業，嗰啲員工收入低，行業利潤低，加上經常請唔夠人，公司好少會體恤員工，所以好多顧主對佢哋上班準時性有要求（無論幾多號風球或咩色暴雨），保安行業亦有類似情況，否則有機會扣人工甚至解僱。
newlife 發表於 2021-6-29 01:44
九號或以上寫字樓當然絕大部份唔使返（紀律部隊或緊急服務等除外），但儘管十號風球，人始終要食嘢，有部 ...
要打風返工的行業﹐顧員雙方一定係預早有溝通安排。
除左紀律部隊﹑要提供緊急服務的公私營機構。
邊有老闆真係九﹑十號波仲要員工由屋企出發去開工﹐中途有什麼意外﹐誰人負責?
唔好話9號波﹐8號波都可以無巴士﹑小巴服務﹐無交通又點返工?
唔係人人都住在公司(鋪頭)附近﹐佢地係唔係要坐的士?
老闆利潤低﹐唔提供津貼﹐員工咪白做/倒貼返工﹐做員工點解唔「射波」。
所以﹐你見員工的返工時間仲係8號或以下﹐商場食店係會照開。
但係﹐員工返工時間已經係9號或以上﹐普遍商場鋪都唔會開。
仲有開鋪﹐真係得番便利店﹐或者係相關店舖人手需求係少 + 員工真係住附近唔需要坐車﹐唔需要行露天地方。
便利店﹑商場保安仲有員工﹐多數都係接更的員工在9號波之前已經返抵公司﹐又或者由上一更的員工開OT留守。
真係必須打風開工﹐因為一早已經知道﹐佢地一定預早有安排﹐想盡方法返工。
包括﹐密切留意天氣變化﹐自己預計會掛9號或以上就趁仲有車的時間出門口返工。
Twinings 發表於 2021-6-28 15:42
顯徑站同海洋公園站呢？都係出隧道準備埋站/啱啱開車入隧道嘅路段，如果打風/惡劣天氣可以維持運作，會對 ...
顯徑站很可能是因獅子山隧道沒有波口掉頭而無法在惡劣天氣下運作，最近的掉頭波口在大圍站，使列車無法在惡劣天氣以顯徑站為終點站。不過MTR有心做一早就會做，不會搞成這樣。
睇下當年西鐵將南昌站至美孚站一段全密封，再對比返而家港鐵屯馬綫，可以睇到兩者設計理念差距有幾大
jpoon 發表於 2021-6-29 13:08
睇下當年西鐵將南昌站至美孚站一段全密封，再對比返而家港鐵屯馬綫，可以睇到兩者設計理念差距有幾大 ...
咪係, 一個站露天就搞到打風時連唔番到一齊, 而家俾咁多錢, 咁多時間起條咁既野出黎, 不L知所謂
Kelvin15190 發表於 2021-6-29 12:44
顯徑站很可能是因獅子山隧道沒有波口掉頭而無法在惡劣天氣下運作，最近的掉頭波口在大圍站，使列車無法在 ...
唔關事，係本身顯徑站就露天
ATS131@45 發表於 2021-6-29 13:12
咪係, 一個站露天就搞到打風時連唔番到一齊, 而家俾咁多錢, 咁多時間起條咁既野出黎, 不L知所謂
...
冇諗過紅磡站會由原本有西鐵變成乜都冇
ATS131@45 發表於 2021-6-29 13:12
咪係, 一個站露天就搞到打風時連唔番到一齊, 而家俾咁多錢, 咁多時間起條咁既野出黎, 不L知所謂
...
最衰就係屯馬線紅磡站前後﹐都無嘈音問題﹐過到環評﹐無起封頂式隔音屏障。;P
jpoon 發表於 2021-6-29 13:08
睇下當年西鐵將南昌站至美孚站一段全密封，再對比返而家港鐵屯馬綫，可以睇到兩者設計理念差距有幾大 ...
尖沙咀支線同西鐵係同期產物，兩者通車日期相隔一年都無
尖東隧道個預留位day 1已經存在，即係九鐵年代已經plan咗東西走廊紅磡段係宜家咁樣（唔計列車停放處）
本帖最後由 kei_hk 於 2021-6-29 14:36 編輯
jpoon 發表於 2021-6-29 13:08
睇下當年西鐵將南昌站至美孚站一段全密封，再對比返而家港鐵屯馬綫，可以睇到兩者設計理念差距有幾大 ...
純粹睇番現時的情況去講﹐西鐵南昌一帶做密封﹐可能當年的地土規劃﹐已經知道附近有機會做住宅﹐顧及嘈音問題﹐避免日後再做工程﹐因而一早做密封路段。
事實就係東涌線/機場快線的路軌﹐最初都係無隔音屏障的﹐都係後期再加建的。
所以這段路做密封﹐未必係有遠見﹐未必係想在惡劣天氣繼續運作有關。
只係過唔到環評﹐所以一定要處理嘈音問題﹐因而選擇密封路段這個方案。