1.
呢度應該係2200先啱，純粹typo
1.唔係typo,推算全日線固定成本應該達到3200元，只不過考慮到繁忙線司機一日唔會只開一條線，所以假設它們應佔成日只是全日線的一半
2.折舊實際條數的確應該低於假設，一方面近年巴士價格應沒有300萬這麽高（約270-280萬），而部份巴士折舊完唔需要再計折舊。不過，這裏用保守假設住咁多先（也方便計算）
3.辦公室僱員成本相對車長成本應該很低吧。實際上，這裡估每個車長每月成本2.5萬係有點偏高，相信足夠包括這些“額外成本”
4.新巴士線沒有創造舊路線非繁的需求，所以我傾向唔計“外快”收入。反正我假設巴士司機做完繁忙線後會支援其他路線，繁忙線分攤的員工成本較少
5.用九巴條數計新城的確有問題，所以折舊，員工成本使選自己假設而不使用九巴數據，果度正常的話佔總經營成本60%
6.我覺得應該用1日做單位，要按小時成本，除非司機係收時薪工資 本帖最後由 kitarolo 於 2021-8-12 09:13 編輯
ATSE40 發表於 2021-8-12 07:01
不過長途繁忙線唔使用咁耐車，如果係真係好睇唔好食嘅話咁都唔會開咁多了
疫情下不限於公眾交通
唔少私企係輸少當贏地苦撐
例如九汽早前積極地申請辦郊遊R線
雖然最後不獲批,但考慮到部分路段需用細車
甚至單層,亦同樣出現單向多客,總站空間有限
亦被迫私走,唔知較高嘅R線收費能否抵償。
所以巴士公司有大食大唔係無道理
不過如果剩係做兩繁線都要維到皮
可能要一程收20蚊
一車最少100人
同埋繁忙時間行到兩鋪
同埋咁解釋到點解有D線上繁唔做雙向
而係到左港島再私去新界再開車
搵錢重要既話早上其實唔應該開港島入新界方向 本帖最後由 S3bl430 於 2021-8-12 09:55 編輯
已更正934,968回本所需成本(按固定成本3200元計, 加上里數, 隧道費)
照咁睇960分分鐘比968好賺, 每轉行小2次欖隧已經節省了370元
本帖最後由 mrm23 於 2021-8-12 09:56 編輯
流星☆雨 發表於 2021-8-12 04:51
1.
呢度應該係2200先啱，純粹typo
呢個計法有少少問題︰
巴士主要收入係上繁/下繁時間，特班車做完呢轉基本上好難再搵其他收入。
就算唔 count 全日支出，最少都應該計半日
以每小時平均計每一轉車支出，係可以用黎計普通全日路線的成本，
但用黎計特別線則欠妥當
ATSE40 發表於 2021-8-12 07:01
頭先用咗條式計下，九巴 3B、33A、61X 只係分別需要每轉 74、79、49 個全費客就回本，貼近減班嘅上限。呢 ...
33A 每轉79個全費客，非繁忙時段似乎有點難。 cz9328 發表於 2021-8-12 11:49
33A 每轉79個全費客，非繁忙時段似乎有點難。
咁解釋到點解呢次加價，4蚊低價位直接加3毫 / 33A加4毫 咁兇狠，駁腳線轉乘客直接收多3毫
巴士公司經營成本及盈虧點推算
本帖最後由 S3bl430 於 2021-8-13 12:49 編輯用左自己的推論原則去推斷以下全日線每轉要載多小客才能盈利.
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巴士公司經營成本及盈虧點推算
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2119080-1-1.html
S3bl430 發表於 2021-8-12 12:52
用左自己的推論原則去推斷以下全日線每轉要載多小客才能盈利.
假設1日巴士基本固定成本3200元,再加油價和隧 ...
個表有D問題 ...
8P 一個循環係 7.1km
5A 一轉來回連休息 60 分鐘 ?
有D好奇點解樓主用載通年報
用九巴同龍運年報應該更加準確
始終載通仲有非專同中国業務
母公司既成本都唔應該100%同兩間巴士公司有關
每公里燃油成本:
KMB:2.18
LWB: 1.598
其他經營成本/每日:
KMB(Fleet Size*Fleet Utilization=3488):346.62
LWB(Fleet Size*Fleet Utilization=197):980.3???
非車長員工成本/每日:
(按樓主假設，另外假設車長人數KMB:8500/LWB:400)
KMB:1162.3
LWB:1460.6
基本上老九一架全日車唔計油錢應該要頂4000蚊數先差唔多