Loft 發表於 2021-8-19 21:55
唔係個個有唔緊要，但都要有渠道比人知，我自己計數
而家佢話冇就冇，我搭之前又冇辦法知
...
以前路線資料表有轉乘資料出來，現在cut曬，係無咁方便，佢話係咁就係咁。
至於比唔比轉乘，有無得連續轉，公司話呢個係「優惠」，屬主動提供，有就有無就無，無常規性，亦難於投訴。
十多年前的確可連續轉2次有優惠，但現在大多數已無，得番好少數係可以。
屯轉都不是全部組合有得轉2次，小心中伏。
舉個例：
以前富泰可以用263M到青衣免費轉249M去青衣中南(IVE/工廠區)一帶，但取消後無任何補償。
改用67M轉68A再轉249M的話，最後那程要收全費無優惠，慢左又貴左；但掉轉方向係好似可以連續有優惠。
另，62X轉乘優惠又不和259D睇齊，例如前者無91/92等西貢線的轉乘優惠，但該2線是不同服務時段VIP區互相替補，很奇怪。
講左好多年都其實漏動處處，有待大定發掘和報料。
本帖最後由 arfung 於 2021-8-20 12:21 編輯
珀島魚蛋 發表於 2021-8-20 11:24
九巴會叫你行去虎地坐68A>249M
題外話：如果虎地(近兆康鐵路站)往返富泰屬合理步行範圍的話，每天上下午就不會咁多客搶住搭K51/46小巴往返車站和屋村了。
對某些客而言或者尚可接受，但普羅大眾相信富泰出入會用67系轉乘而不會步行往返虎地。
反而主力探討緊連續轉乘的需要性和準則。
青衣小區和屯門小區，大多數必要轉2次用249M/68A/其他屯門線接駁，但無連續轉乘的話，批客就可能會改用其他路線前往(非九巴)，得不償失。
天空之神 發表於 2021-8-19 22:23
點解唔係 290 轉 74X ?
因為無得行隧道定因為線皇 98？
除了在彩虹有機會冇位坐，290都用多左時間，比98D>296A/98>74X慢少少
arfung 發表於 2021-8-20 10:35
以前路線資料表有轉乘資料出來，現在cut曬，係無咁方便，佢話係咁就係咁。
至於比唔比轉乘，有無得連續轉 ...
我同意轉乘優惠係佢提供的，佢話有就有，冇就冇，但都應該透明啲，網頁寫明，唔係下下要打上去CS問先知
alvin841015 發表於 2021-8-19 22:46
點知返轉頭係另一回事.剛剛諗起佢. 去洪水橋
296A -> 268C/269C -> 68X/268X = $5.4 + ($19. ...
你呢個例子都冇我個case相差咁多
74X > 296A > 98D/297$11.9
98D > 98/296A > 74X$21.2 (冇第二次優惠)
相差差不多$10
就算有埋第二次優惠，回程返大埔都要$17
Loft 發表於 2021-8-20 13:06
除了在彩虹有機會冇位坐，290都用多左時間，比98D>296A/98>74X慢少少
將軍澳果班成日話 290 快話隧道架bor
天空之神 發表於 2021-8-20 13:16
將軍澳果班成日話 290 快話隧道架bor
咁又真係要睇時間，隧道唔塞就當然行隧道快，一塞就行山路快
但去到隧道塞的時間，亦即係74X去到彩虹冇位的機會好大
天空之神 發表於 2021-8-20 13:16
將軍澳果班成日話 290 快話隧道架bor
快慢同有冇位好似係兩件事
天空之神 發表於 2021-8-20 13:16
將軍澳果班成日話 290 快話隧道架bor
得翠林話行山快過行隧道之嘛，幾時有成個將軍澳都話行山快;P