本帖最後由 brianso198 於 2021-9-6 00:05 編輯
E21A 發表於 2021-9-5 13:19
東涌線月票係會有影響，但絕對唔係決定因素。你睇下E11S就知，而家連E11A都越做越旺。
當然另一個原因係需 ...
點會唔係決定因素
E21X就算東涌北直出, 果帶客量一樣大跌緊,
自從南環線通車後E21X無過好日子...
不過其實都知咩事,
E21X有去無回, 回程尖沙咀去東涌班客一係行去佐敦坐E23A, 一係就坐返東涌線...
如果係咁既話不如買月票坐東涌線算...
反而E11S, 回程有架E11A,
而且E11系去中環行法時間相對穩定過E21X...
城巴做東涌西/北最大問題係唔諗下點樣令東涌西/北既人盡快出到市區,
下下東涌西北撈埋一舊做, 搞到好似E21X呢D明明直去尖沙咀都無客要搵出路...
但又唔見得直達旺角好好客喎...
brianso198 發表於 2021-9-6 00:01
點會唔係決定因素
E21X就算東涌北直出, 果帶客量一樣大跌緊,
問題在於，旺角有幾多工作崗位係寫字樓返工時段返工？就算你話102P 118P呢啲特別線都唔係好多人朝早喺旺角落車
qunow 發表於 2021-9-6 02:27
問題在於，旺角有幾多工作崗位係寫字樓返工時段返工？就算你話102P 118P呢啲特別線都唔係好多人朝早喺旺 ...
吓？你自己搵返過去E21X條載客量先唔該。
E21A 發表於 2021-9-6 08:33
如果月票真係咁大影響力的話，咁肯定唔會只係E21X出事。
九龍西沿線地鐵月票一樣平過E21A，但係E21A去程 ...
落旺角要經紅線，落尖沙咀唔需要經紅線。
事實上我都識得啲東涌人走去坐東涌線去南昌轉，好過坐E21X好多。
點解南環線通車前E21X都有七成客，一通車後客跌咗三成？
你又會點解釋個現象？
又咁講，本身 E21X 只係當運架車出紅磡站比 A21
而家位位 $17 出旺角係好過 E21，位位多 $3
而佐敦就有班人 upgrade 去 E23A ，位位多 $1
城巴不知收得幾開心
Sita1004-1017 發表於 2021-9-5 21:18
成就咗東涌北大帝嘛 條條線都係佢哋直出 連機場客都要放棄埋
東涌西除咗E31 S64X S65之外冇一條線客量或 ...
東涌北就係人東涌西就唔係人
其實E11ABS E23A E21A 都有幾種行法
當中 E11A 先兜東涌北再入市中心出九龍
E23A 兜入市中心再兜東涌北出九龍
E21A 東涌西兜東涌北出九龍
長遠應該理順幾款走線
E21A 發表於 2021-9-6 19:31
可能你會覺得我咁講係詭辯，但我從來都對巴士公司嗰啲所謂「平均」載客量有保留。
想斬既線載客量壓到有咁 ...
因為尖東本身係商業區 一改慢咪即刻倒晒班客落地鐵，仲要唔好忘記太子落橋塞到咩咁
所以東涌啲車其實巴士公司要改善係要審慎啲去改 一改錯就等同於取消條線倒晒啲客落地鐵