RE508@41 發表於 2021-9-5 21:10
應該係5分鐘
5/15 x100%=33%
平均多等嘅時間無5分鐘咁多，只係2.5分鐘
用哂平均去除，2.5/7.5一樣係33%，但意義好唔同
3ASV356 發表於 2021-9-1 01:51
成日覺得應該拉38A到旺角東做臨海線
行晒成條深旺道~
而家個頭咁多公屋, 來回荃灣旺角SHOPPING應該有得做 ...
荃灣就真係有西鐵
反而葵涌要轉車/行，拉36a做逆向客應該有30x呢種起死回生既效果
不過九巴而家蝕緊錢，冇本錢去試新客可以理解
無敵風火輪 發表於 2021-9-1 12:57
35A其實都做到M線ge效果, 不過應該啲人唔會想企住翻北葵
荃葵除左238x都冇乜邊條啲客係當佢M線咁坐
反而東九堆線好多都好成功，啲m線既生態同荃葵相反，都真係想知邊種做法賺多啲？
客觀咁睇，其實咁多間巴士公司對平線既定位一竅不通
37其實又唔係開1班蝕1班，不過收咁平其實無非係規劃既時候唔只想做葵盛客，仲想同鐵鬥，但過左咁多年，高層都轉左手，心態好明顯變左只想做啲收到最貴既線，完全遺忘呢啲線係可以有得賺
掉返轉，如果37收$8.0~8.7(mtr to 美孚$4.7+37m$4.1)，對現有經營者黎講一定直接加車做，加上33a無左楊屋道客，兩線合併兼放棄興芳路既客，專注做山上客，會唔會係惟一出路呢？
又，咁多間巴士公司係咪一定要收到咁貴先會用心做呢？好似1A,新巴2A,82咁忘記當初呢啲線每部車固然賺唔多，但積少成多，開得密然後搶鐵路流水客，一程做幾水客其實好好賺？
p.s.33a既路程其實可以最貴係收$10
p.s.2 37最貴係收$8.9
384047x 發表於 2021-9-6 15:03
客觀咁睇，其實咁多間巴士公司對平線既定位一竅不通
37其實又唔係開1班蝕1班，不過收咁平其實無非係規劃既 ...
37仲諗住放棄興芳路既客?
而家新都會個站已經叫做較多客等37, 下繁一個站隨時多過由山上碌落黎既總和
況且仲未計每班都有既葵盛葵芳貴價流水$2
384047x 發表於 2021-9-6 15:03
客觀咁睇，其實咁多間巴士公司對平線既定位一竅不通
37其實又唔係開1班蝕1班，不過收咁平其實無非係規劃既 ...
智芳街不論上落都係大客倉
點放棄？
不如諗點樣加快深水埗走線仲好過, 成日都塞
行車時間由 62 分鐘加至 64 分鐘。
fly831 發表於 2021-9-6 15:33
37仲諗住放棄興芳路既客?
而家新都會個站已經叫做較多客等37, 下繁一個站隨時多過由山上碌落黎既總和
況 ...
而家九巴高層就係當平線係死既，37,33a唔做重組基本上只會一直調整班次
放棄興芳路客純粹係我估班高層想做既，可以令2線合併之後收貴啲都照有人坐
貼地啲講，37除左要理順九龍走線，重點係要有誘因比九巴去做，例如30x行楊屋道掠水應該九巴蓄謀已久，亦大有可能藉此下年rpp重組37,33a，會唔會將多左既車比新開油旺特快線呢？
384047x 發表於 2021-9-6 15:03
客觀咁睇，其實咁多間巴士公司對平線既定位一竅不通
37其實又唔係開1班蝕1班，不過收咁平其實無非係規劃既 ...
香港地車多咗，市區同住宅區出市中心啲路越黎越塞
全程行車時間多十分鐘，對疏車特快線黎講無乜野，但對密車平線黎講係好大件事
唔好話九西短線，淨係荃葵駁鐵M，全部都越做越頹，除咗真係比較獨市嘅31M/39M之外
九十年代基層迫慣巴士，貪車費平，工商活動又集中，開得成好多密車短線薄利多銷
而家除咗條路塞，返工地區又分散哂減少需求，而且因為通脹要加價，車費優勢減少咗
加上中產多咗，搭車唔再淨係睇錢，仲會睇舒適度睇時間，中長途特快貴車咪做得起，甚至取代平車囉
384047x 發表於 2021-9-8 13:46
而家九巴高層就係當平線係死既，37,33a唔做重組基本上只會一直調整班次
放棄興芳路客純粹係我估班高層想 ...
依家唔同早幾年
POLICY都緊左唔少
招標線唔可以幾班變全日
路線踩入QUOTA區就同你計足
舊區舊線好難有得改
30X改荃灣段就無QUOTA問題
但改經尖沙咀就另一故事