(新修訂版2) 建議開辦281D來往新田圍及大角咀
本帖最後由 tt777 於 2021-9-23 01:07 編輯由於現時大圍搭287X前往旺角、大角咀需要途徑佐敦、油麻地，顯得十分迂迴，而且路線客量高企，因此建議開辦281D來往新田圍及大角咀
281D 新田圍 <一一一一> 大角咀 ( 循環線 )
1. 新田圍巴士總站
2. 富圍樓
3. 秦石邨石瑩樓
4. 文化博物館
5. 銅鑼灣村
6. 美林邨
7. 美松苑
8. 美槐樓
9. 美城苑
10. 青沙公路轉車站
11. 大角咀中匯街
12. 奧運站
13. 富貴街
14. 銘基書院
15. 新填地街
16. 弼街
17. 基榮小學
18. 塘尾道
19. 楓樹街
20. 港灣豪庭
21. 青沙公路轉車站
22. 美松苑
23. 美槐樓
24. 美城苑
25. 美桃樓
26. 銅鑼灣村
27. 文化博物館
28. 秦石邨
29. 秦石邨石瑩樓
30. 新田圍巴士總站
收費：$ 7.5
班次：
星期一至五：
06:00 - 06:40 20
06:40 - 08:00 10
08:00 - 16:45 15
16:45 - 18:15 10
18:15 - 22:00 15
22:00 - 23:40 20
星期六：
06:00 - 07:00 20
07:00 - 22:00 15
23:00 - 23:40 20
星期日及公眾假期
06:00 - 09:00 20
09:00 - 22:15 15
22:15 - 23:35 20
用車: 11
81 cut 2 部車 + 減班
87B cut 1 部車 + 縮短至秦石
85B 取消
81K cut 1 部車
80 cut 1 部車
循環運作令班次不穏，但係雙向總站令用車數量大增，而且為咗湊數令唔係太關事嘅路線cut車，接近冇乜可能 咁坦白講，新田圍同埋六美呢兩區啲車，唔擺落新線嘅話最終都好大機會收歸國有，咁嘅話倒不如搏一鋪，順便幫青沙補下啲盲點好過。上繁10分鐘一班做奧運太子似乎唔大作為，應該可以跌翻落12/15，至於下繁仲可以 10到嘅。另外冧緊聚魚道之後，做南昌站(同286X一齊做大大圍去南昌嘅客)會唔會開拓到新客源呢? 條線要兜美松苑先至上青沙公路，新田圍客未必有興趣搭，客量不足。另外，如果再開線經青沙公路去大角咀，應優先諗諗點樣可以幫287x飛走柏景灣；不過坦白講，樓主條線就算改到經柏景灣，都仍然預期唔夠客and非常蝕錢，10分鐘一班直頭係嚴重放血級別。 281M + 85B 既車加埋做都可以啦
cz9328 發表於 2021-9-23 09:37
條線要兜美松苑先至上青沙公路，新田圍客未必有興趣搭，客量不足。另外，如果再開線經青沙公路去大角咀，應 ...
如果一出尖山去咗富榮先又得唔得？
不過柏景灣就由公路前尾站變一落公路嘅頭站
再唔係就將287P改為新田圍-大角咀-旺角循環，換287X唔入柏景 其實新田圍用87B+281D雙向分段收費就可以取代到RPP入面281的功能，兼比新田圍可以駁通青沙轉車站，一定有好處，美松苑本身都唔太會搭286X，寧願出大圍駁鐵，本身對外交通又欠奉，有條青沙線係會有客出到來，兼推高青沙使用率。不過281D我認為行 青沙>太子>旺角>大角咀>柏景灣>南昌>青沙 的循環，放走287X柏景灣，兼做多兩個青沙盲點位會有著數。
至於87B因為要頂 新田圍<>顯徑 功能，所以難縮短。但如果82K算係合理替代的話，其實87B擺大圍站/顯徑都十分足夠，唔駛擺到去秦石咁遠。 81咁有用都要cut???
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