ricky 發表於 2021-9-23 10:22
最受影響係尾站的梨木樹，山上又無鐵路，去大埔硬搭73X
46/7/8X落大圍沙田轉鐵，唯一出路
係去大中/富善嘅仲慘，要轉多程K仔
Kj2052 發表於 2021-9-23 12:27
根本成個荃葵青交通供不應求
因為重點在城隧轉車客
荃灣開一條經欖隧往大埔嘅早繁
特別班,收勁貴搏佢願做都意義不大。
珀島魚蛋 發表於 2021-9-23 13:28
樓主可以爭取263早繁減至30，畀73X加班
263早繁開到6分鐘都可以坐滿....30分鐘要坐車頂先得
本帖最後由 kitarolo 於 2021-9-23 15:15 編輯
leefung 發表於 2021-9-23 14:12
263早繁開到6分鐘都可以坐滿....30分鐘要坐車頂先得
係都A47X抽車啦
一係就恢復30分鐘班次
一係就將啲資源用嚟救73X
有人問旅遊業正常返點算
A47X正常時都1005頭班開入
大埔啦,咁啲車既然都要私嘅做
73X有賺無蝕,泊機場都唔用無嘢講
busnrail_fans 發表於 2021-9-23 14:08
46/7/8X落大圍沙田轉鐵，唯一出路
係去大中/富善嘅仲慘，要轉多程K仔
46X/47X/48X在呢個時間一樣有呢個問題
本帖最後由 HG6729 於 2021-9-23 15:48 編輯
荃灣垃圾5大線王30X 40 73X 278X 加一條已經冇乜人講33A
本帖最後由 FatStupid 於 2021-9-23 16:02 編輯
73X/278X起碼吸引到梨木樹學生/居民由西站一帶上山
反而要削就應該削迂迴的36
削36比73X 或者 40P
順道加個雙向分段比梨木樹
BTW 40也應該削 比D車48X/40P
樓主算好了，23分鐘
21/9
HG6729 發表於 2021-9-23 15:45
荃灣垃圾5大線王30X 40 73X 278X 加一條已經冇乜人講33A
278X早繁入北區
同樣道理可用270B嘅車嚟救
佢覺得某啲線早上入新界頭班車
較晏無問題,但唔係故意製造短缺。
東九個邊一樣