本帖最後由 brianso198 於 2021-9-30 17:39 編輯
KE7066 發表於 2021-9-30 16:45
110綁203C 係倒果為因，係因為兩條都擺咗麽地道所以後期先砌到師傅表要做曬兩邊
搬走咗是但一條份師傅表 ...
呢個真，但你綁得要執所正可能性太低
幾乎個個110字軌都要做203C咁濟
而家110減完班叫做少咗車入麼地
另外果句囉，兩條線倒埋七八班車你走去執，點解唔執81C走？
執一條81C幾乎等於執110同203C
本帖最後由 KE7066 於 2021-9-30 17:42 編輯
brianso198 發表於 2021-9-30 17:28
呢個真，但你綁得要執所正可能性太低
幾乎個個110字軌都要做203C咁濟
而家110減完班叫做少咗車入麼地 ...
有啲線嘅師傅表成日都大改架啦 咩叫可能性太低
最麻煩只係 110 有分時段
而且你搞錯曬成個命題，個目標唔係 cut 到個站有幾少班車得幾少班車，minimize 個站車數肯定有助解決到問題但唔等於係最佳解，cut 到冇車開自然唔存在滿瀉（同 0 kmh 最安全同理）但同時其他站會產生同樣問題
KE7066 發表於 2021-9-30 17:30
有啲線嘅師傅表成日都大改架啦 咩叫可能性太低
最麻煩只係 110 有分時段
...
咁不如110個循環點擺返去九龍站lol
返港島先兜尖沙咀XD
RyanPun 發表於 2021-9-30 15:06
當年81C係早繁拆線再全日搬去麼地道，但就唔記得佢點解要搬。
冇點解嘅，帳面上叫做塞左三條線入一個 underuse嘅總站比審計處睇囉 (你睇佢連啲一班單向嘅 237A都踢埋入去就知咩事)。當然，斬走漆咸道南一段，以 81C密度淨係下繁都可以慳到兩三架車，又唔使同 87D爭客，當然搬站著數啲。
本帖最後由 brianso198 於 2021-9-30 17:48 編輯
KE7066 發表於 2021-9-30 17:30
有啲線嘅師傅表成日都大改架啦 咩叫可能性太低
最麻煩只係 110 有分時段
...
下下都執唔走203C呀嘛
係人都知110成日改師傅表
又果句，你諗110同203C點執，點解唔執81C？
203C一個鐘兩三班車，110一個鐘三四班車
81C就算少佢兩條倒埋，佢放最多車喎
110同203C總站倒埋放得幾多？
81C搬返去紅磡站根本合理，唔見得紅磡站好阻塞，要諗嘅係漆咸道南問題多過紅磡站囉。
屎水感受更加唔需要諗，如果方便屎水運作110係應該搬去尖沙咀東
但尖東唔見得好過麼地道
HM3044 發表於 2021-9-30 17:34
咁不如110個循環點擺返去九龍站lol
返港島先兜尖沙咀XD
叫佢跟260X行西九龍站好過入九龍站唔知為乜
九龍站邊有客？
KE7066 發表於 2021-9-30 17:22
總站設計問題上面講曬，呢樣九巴自己冇咩可以搞，所以睇班次
平日少少 observation:
110巴士公司係有時間表開車
如果遲到搞到遲開先無班次，但如果早到一樣要等夠鐘先開
brianso198 發表於 2021-9-30 17:43
下下都執唔走203C呀嘛
係人都知110成日改師傅表
執唔走定唔執走？成個師傅表問題只係錢作怪咁簡單，要執走牽涉加人加補水冇必要咁做自然唔肯執返
81C 過紅磡要加時加車一樣可以係唔肯，同埋解決問題唔一定係靠減盡車流，上面 edit 都講咗
brianso198 發表於 2021-9-30 17:47
110巴士公司係有時間表開車
如果遲到搞到遲開先無班次，但如果早到一樣要等夠鐘先開
我都知有編定，問題係連時間表都唔公開，其實有冇需要搞定點？
KE7066 發表於 2021-9-30 17:49
我都知有編定，問題係連時間表都唔公開，其實有冇需要搞定點？
所謂穩定班次囉
你問我，架車換完人好走喇
不過有啲時間太鬆動連前車都未走嘅(110真係有)
呢個所謂定點班次唔係無用咁解