S3bl430 發表於 2021-10-4 08:14
我沒有覺得46X有明顯跌客
往沙田方向的話，46X單睇1-2班車好難判斷佢有無小到客。46X成隧多唔多客完全視乎 ...
所有4_x都有跌淨係塞車已經夠趕客
Matt_101 發表於 2021-10-4 12:33
所有4_x都有跌淨係塞車已經夠趕客
收車 加時 塞車
每樣趕少少咁樣
獨市咪 hea 做
無敵風火輪 發表於 2021-10-3 00:41
40X源禾路比較煩, 最有能力補位A41P受限於疫情冇得加班, 令到40X冇得提速, 顧得源禾就保唔到轉車客
43X都 ...
A41P點補40X源禾，要A41P入源禾？咪玩！
leslie 發表於 2021-10-3 09:28
反而由4系轉263，269D客會否因一程鐵不用轉車而改放棄巴士才是要點，不因為鐵實際由沙田去天水圍時間不輸巴 ...
試過去曾咀既話的確搭屯馬既大圍站到屯門站剛好1個鐘，轉車搭56S都係30分鐘到曾咀，同樣46x駁263駁52S既時間係（30X3分鐘）個半鐘，寧可1程坐屯馬線到尾好過落兩次車
tszhinchan3 發表於 2021-10-4 15:36
A41P點補40X源禾，要A41P入源禾？咪玩！
所以都講左唔可行
天空之神 發表於 2021-10-4 12:39
收車 加時 塞車
每樣趕少少咁樣
鐵路通車+塞車+獨市冇競爭>減班加時收車
減班收車>要企/頂閘/難上車/等得耐/上落慢車程慢>更趕客>再減班
雞同雞蛋，惡性循環
46X 同48X 就真係冇咩野跌客，49X 有249X 分薄左少少客，47X同40X 少少，不過始終葵涌唔算太受影響，反而43X 非繁係差左，但係跌客比較多反而係269D，其次係263，可以少左水貨客，特別269D有時客量 比798更差 （沙田市中心觀察）
leslie 發表於 2021-10-3 09:28
反而由4系轉263，269D客會否因一程鐵不用轉車而改放棄巴士才是要點，不因為鐵實際由沙田去天水圍時間不輸巴 ...
我搭開 06:55 同 07:03 到城隧的 263 轉車返工，兩班都可以上到頂閘的。
始終屯馬綫慢過轉 263
同埋屯馬綫去唔到屯碼、良田建、山景、大興等地區，去轉車站轉又方便過轉輕鐵。
P.S. 其實城隧線同屯門M線 GE 轉乘優惠都會令城隧線多左人搭。
S3bl430 發表於 2021-10-4 08:14
我沒有覺得46X有明顯跌客
往沙田方向的話，46X單睇1-2班車好難判斷佢有無小到客。46X成隧多唔多客完全視乎 ...
46X成日痴埋一齊黎兩班差唔到2分鐘,一係等到死,一係就黎到即上鬆到死
同埋今年開學後塞車太勁,未夠715已塞左係馬場附近,日日落車好似賽馬咁追車
leslie 發表於 2021-10-3 09:28
反而由4系轉263，269D客會否因一程鐵不用轉車而改放棄巴士才是要點，不因為鐵實際由沙田去天水圍時間不輸巴 ...
除非返到大西北唔需要再轉輕鐵/鐵巴
唔係嘅話263同269D都係王道
試過一次石門返屯門真係無下次，成個鐘都未落車，然後仲要排條垃圾506
我平時搭 43X -> 263 -> 59M 都係50-65分鐘就到屋企