epsilon 發表於 2021-10-23 15:07
87B延長落油佐就真係冇可能喇，
但大圍區經青沙落油佐新線係咪由新田圍開，即係87B拆線，
個人覺得機會都好 ...
如果81自拆81/81X，其實在不考慮新田圍的情況下都係可行方案，但用車數量會比較緊張，亦都冇得打劫281/282/87B。而且我個人希望青沙可以完善少少網絡，而用81/81X拆法就真係令新田圍又再一次冇埋青沙線的機會。287B經四美又唔算解決唔到81問題，都只係搵理由再減81的班次，減少損耗。但縮短87B/改82K/食埋281，其實係改善緊九巴成個新田圍/顯徑區的路線組合同營收。
hoaaa 發表於 2021-10-25 15:49
283 早繁都唔夠車, 仲話CUT車, 實反檯.
283 太多站, CUT 希爾頓中心, 美林巴士總站, 美致樓, 美全樓, 松嶺 ...
咁283作為區內流水，停多啲站都無可厚非，以及飛左堆站，班客要改搭80K/88K就要多付車資，呢樣野乘客都應該不太樂見。
283早繁係開緊12，係冇抽車空間，主要都係想抽283下繁10分鐘一班的時段變12分鐘一班，比287B開密到15分鐘一班。
tonychow 發表於 2021-10-25 16:30
搞到 81 仲要搞埋區內線會唔會大規模咗少少
如果真係要開青沙線，我會照兜顯徑，但係 87B 直接縮落龍駒道停 ...
龍駒道就掉頭就變左九龍區內線，里數都唔夠收$7.2，所以最近已經係擺顯徑，而本身隆亨出太子旺角其實係冇比87B更好的選擇，搭87B唔會慢過行去大圍站搭鐵再轉車，所以隆亨係有客的。81一向係九巴眼中釘，開親四美車，81都係要減班，而今次81的路線都冇改過，都唔算係搞佢。區內線都只係搞條廢線82K......
不過如果真係咁重組法，寫上RPP果陣，九巴應該唔會提及282/283/81減班，而係暗地裡收車，比車287B......
本帖最後由 tonychow 於 2021-10-27 10:49 編輯
2076 發表於 2021-10-27 01:06
龍駒道就掉頭就變左九龍區內線，里數都唔夠收$7.2，所以最近已經係擺顯徑，而本身隆亨出太子旺角其實係冇 ...
如果只係擔心收費問題，5-9 公里最盡可以收 $8.6，唔會有問題
至於出太子旺角，我只會話隆亨依然係尾站，只係行青沙同行南昌街嘅分別
我嘅睇法反而係青沙線唔知點解要兜入美松就真