政府向立法會提交《交通運輸策略性研究》文件
本帖最後由 LN9267 於 2021-10-16 00:27 編輯https://www.legco.gov.hk/yr20-21 ... 019cb4-1639-2-c.pdf
文件提出四個研究範疇：
1.充分利用有限的道路空間
2.提供以人為本及有效率的公共交通服務
3.提倡綠色運輸和主動出行模式作為健康生活的方式
4.把握機遇加強與大灣區其他城市的交通連繫
政府在文件提及配合新的鐵路及道路網絡發展（尤其是在新發展地區），妥善地協調不同公共交通模式的角色及良性競爭，維持以鐵路作為骨幹的有效的公共交通系統。這個我估計回答為何城巴中皇后山及54區的原因。
當中政府提出探討新發展區引入例如無軌電車、 巴士快速交通系統 （ Bus Rapid Transit）、自動駕駛車輛系統等。這些之前一些巴士迷也提過，如果BRT行得通，對改善整個運輸網絡也有好處。
另一個巴士迷應該關注的，相信是政府探討利用來自道路管理及控制車輛增長措施的收入，改善公共交通服務及穩定車費。這個我覺得對改善巴士公司、小巴公司的財政壓力有一定幫助。
其實最終一定係加牌費同油稅(汽油) 補貼其他公交事業既開支，包括老人乘車優惠及 PTFSS 等 得罪講句，香港搞BRT一定衰硬
權貴出一句聲好過你班蟻民塞一粒鐘 新發展區引入無軌電車、BRT，結果咪即係輕鐵2.0 BRT只係更靈活嘅路面電車，近期失敗嘅例子有台中BRT 九龍灣觀塘舊蘇州屎都未搞得掂，仲講乜道路管理... 如果想繼續推鐵 要完成埋起動九龍東/收拾爛攤子
最最起碼要諗辦法喺偉業街地底起地鐵
新界分分鐘要起東/西/馬之後第4條鐵路支線 流星☆雨 發表於 2021-10-16 12:04
如果想繼續推鐵 要完成埋起動九龍東/收拾爛攤子
最最起碼要諗辦法喺偉業街地底起地鐵
起嗰幾年會係災難 同埋觀塘站係架空
一邊又係山，地勢更高
轉乘有實際困難 Quanta 發表於 2021-10-16 12:43
起嗰幾年會係災難 同埋觀塘站係架空
一邊又係山，地勢更高
轉乘有實際困難 ...
去到宋皇臺/啟德 & 油塘先駁返舊線啦
如果旺角/油麻地頂得住，唔爭在條線去埋嗰邊
偉業街沿線以至對面岸點都會發展
早災難幾年 總好過>10年災難
印象中好耐以前係以鐵路為骨幹
但後尾好似話見鐵路飽和話俾番巴士玩
而家又話番以鐵路為骨幹
即係走番回頭路？