本帖最後由 brianso198 於 2021-10-18 22:50 編輯
qunow 發表於 2021-10-18 22:33
A12只係飛繞道，條線本身都仲係好慢
A12改道一樣有文件唔通下下都要你屋企樓下就上公路？唔係員工一年坐得幾多次？
要快果班人一早去咗中環轉車。
brianso198 發表於 2021-10-18 22:48
A12改道一樣有文件唔通下下都要你屋企樓下就上公路？唔係員工一年坐得幾多次？
要快果班人一早去咗中環轉 ...
即係我覺得A12應該拆兩條線，總站出到西灣河市區段行近半個鐘，鰂魚涌北角西環又行廿分鐘，喺北角同西環都有其他A線嘅情況下用咁多時間嚟做另一條A線尾站好似唔係咁適合
本帖最後由 brianso198 於 2021-10-18 23:17 編輯
qunow 發表於 2021-10-18 23:08
即係我覺得A12應該拆兩條線，總站出到西灣河市區段行近半個鐘，鰂魚涌北角西環又行廿分鐘，喺北角同西環 ...
疫前客量都唔見得好而且有繞道後，越多人坐的士去香港站轉機鐵越著數
再講，講慘
東區無車去西隧車去新西好似仲大問題過機場快慢囉
唔好同我講用果幾條轉，西行果幾條東廊車落完車都唔一定轉到班居民想搭果堆
尤其元朗車荃灣車
機場班行李客都係去旅行先坐
員工又唔係多到要自拆兩條
最多最多只玩到A26P嘅規模，但你哋班人好肯定嫌少
天空之神 發表於 2021-10-17 23:18
RPP 都建議左拆 A23 A25 啦
所以順利既話應該由 A25 接力既
本身A23跟E23行就係錯
頭段慈雲山堆客根本無快過
紅土客嚟講E23只係大嶼山入面兜
根本冇好大誘因轉貴一倍嘅真.A23
最抵死係E23啲流水能力A23做都做唔到
A25其實都冇咩分別
尖沙咀出同佐敦道出都係一擔擔
出紅磡就快，佐尖入面塞
E23有密車嘅，紅土都係照上E23
xdxd 發表於 2021-10-18 23:27
本身A23跟E23行就係錯
頭段慈雲山堆客根本無快過
紅土客嚟講E23只係大嶼山入面兜
我只會講，A23同A25係好嘅出路
但係咪會因爲咁而令班客捨E去A呢？唔一定囉
本帖最後由 qunow 於 2021-10-19 03:53 編輯
brianso198 發表於 2021-10-18 23:14
疫前客量都唔見得好而且有繞道後，越多人坐的士去香港站轉機鐵越著數
再講，講慘
A26P咪變咗做A26+A28
我個人覺得，60分鐘一班+70分鐘到目的地，點都吸引過20分鐘一班+100分鐘到目的地，還掂都要睇時間搭車。問題係北角嗰邊
況且，北大嶼山專營權過去十幾年無論邊間公司都差唔多有成倍計嘅客量增長，無論旅客數目定係機場擴張帶嚟嘅就業職位都喺度不斷增加，連機鐵都可以加班加價，但城巴成堆往返市區嘅機場快線班次同走線仲係維持二十年前水平，有開新線但新線都係做埋啲邊角位
至於西隧車應該要等907D落實咗之後先有得再講
本帖最後由 brianso198 於 2021-10-19 08:16 編輯
qunow 發表於 2021-10-19 01:43
A26P咪變咗做A26+A28
我個人覺得，60分鐘一班+70分鐘到目的地，點都吸引過20分鐘一班+100分鐘到目的地，還 ...
70分到目的地？
柴灣行完20分，行埋西灣河加多十分，西灣河上橋以巴士速度大概50分，而家冠忠尾站去國泰城都要45分
我相信得的士可以幫到閣下
再講九龍東將軍澳人口增長大過你港島區呀化？港島區人口跌緊呀
A21 雖然慢，但觀乎疫情之前嘅假日客量黎講，乘客又唔係接受唔到，
飛四小龍同大角咀個需求本身唔係咁迫切，區內流水又無其他線補位，
同埋認真，機場乘客要快嘅一早上咗的士啦，仲同你坐巴士慢碌？
qunow 發表於 2021-10-19 01:43
A26P咪變咗做A26+A28
我個人覺得，60分鐘一班+70分鐘到目的地，點都吸引過20分鐘一班+100分鐘到目的地，還 ...
往機場可以遷就時間搭車,但從
機場往民居/酒店就唔太適宜每小時一班
brianso198 發表於 2021-10-19 07:52
70分到目的地？
柴灣行完20分，行埋西灣河加多十分，西灣河上橋以巴士速度大概50分，而家冠忠尾站去國泰 ...
非繁694唔係大上大落應該可以半個鐘由總站去到藍田站，同樣時間行東區走廊應該到繞道入口有找
西隧口去到機場大概半個鐘多少少
繞道入口去到西隧出口大概十分鐘