3ASV174 發表於 2021-11-8 00:36
唔認為兩個專營權會成功合併，因為兩盤數本身要分開，而盤數係直接影響各自車費等級
如果一個專營權賺一個 ...
agree。營運上，當然係合併最划算；但係法理上，政府俾合併，即係少一張管理巴士公司嘅武器，一陣俾你合併左又變左另一間中巴，咁真係攞黎搞。
反而最大可行性係點樣俾呢兩間公司共用資源，同埋路線協調；但仍保持兩間公司
回應主題，合併後點用車，反而應該係有車型限制嘅路線合埋俾一間，譬如11/314/511俾埋新巴做，咁城巴某程度上唔駛再要單層，就過哂俾新巴，咁新巴就勉強夠單層用。（其實如果城巴集中火力做九龍/過海/北大嶼，都無咩特別需要用單層）
Waiyin12 發表於 2021-11-9 09:02
之前有消息話封關至2022年11月
阿爺要等完咗北京冬奧同個唔知咩會（都係班人大政協上京做舉手機器嗰D）先 ...
https://www.thestandnews.com/society/%E8%A1%8C%E6%9C%83%E6%88%90%E5%93%A1%E6%9E%97%E6%AD%A3%E8%B2%A1%E9%A6%99%E6%B8%AF%E6%9C%80%E5%BF%AB%E6%98%8E%E5%B9%B4%E4%B8%AD%E5%90%91%E5%85%A8%E7%90%83%E9%87%8D%E6%96%B0%E9%96%8B%E6%94%BE?fbclid=IwAR0ova-CyJ1mOpb_WnDqFRrfhpKyBt-bCEL1tMTJ4aABiHlRUTG_0hK3MWE
依家有傳新時間表
但係要先同國內通關
本地更多人打針
但就提早到2022年中最早有機會
不過亦有評論話
好多開返關撞正DELTA都有麻煩
香港係未遇過DELTA疫情
ky927 發表於 2021-11-9 10:55
agree。營運上，當然係合併最划算；但係法理上，政府俾合併，即係少一張管理巴士公司嘅武器，一陣俾你合 ...
留意政府重視鐵路定巴士多，但係都係呢句，到時自有分曉
ky927 發表於 2021-11-9 10:55
agree。營運上，當然係合併最划算；但係法理上，政府俾合併，即係少一張管理巴士公司嘅武器，一陣俾你合 ...
管理巴士公司嘅武器
最重點係直接唔續專營權
就算唔續是但一間
只不過去當年中巴被削線既效果
既然兩間公司都屬屎水
唔合併都可以中巴化
而家九公都唔會需要分九龍巴士公司同新界巴士公司先叫effective掛...
ky927 發表於 2021-11-9 10:55
agree。營運上，當然係合併最划算；但係法理上，政府俾合併，即係少一張管理巴士公司嘅武器，一陣俾你合 ...
其實運作上兩巴已經等於同一間公司，所謂新巴城巴只係品牌唔同，
真正區別兩者，同埋令到盤數分開既係專營權，而依家屎水手上有三個不同專營權，新巴城巴合併，其實仲牽涉專一專二係咪都合併先？
所以留住新巴呢個品牌無意思，變埋佢做城巴專三對運署黎講其實監管同依家係無分別，
只要新巴係以城巴專三既形式存在，除左合併埋支站旗實除連作同依家都無乜分別，
到時新巴車著左黃色衫，仍然只可以行前新巴網絡既路線，正如專一專二車只可以經批准下行走另一個專營權路線部分班次，
而其實如果真係要做，保留新巴品牌貼塊貼紙上去都做得，但始終唔可以名正言順撈亂車用。
至於將類近車型路線調去同一間公司，
又涉及左盤數既問題，而盤數正正影響車費，呢樣又正正就係合併專營權最大麻煩位，
因為咁就會開左個缺口俾巴士公司將賺蝕線重新分配，達至加價目的（類似載通千方百計調走龍運舊車去九巴搏加價），正常既政府應該會察覺到，雖然依家呢個唔正常。
另外巴士公司買車計劃係經過運輸署的，
所以好似今個月 X15 短單亂局，某程度上都係要問運署點解會批新巴只 Keep 5 部短單層，然後覺得年年都會打風，而 9 14 15 打完風係可以用 12m 行？
Snoopy@FB8617 發表於 2021-11-9 12:32
管理巴士公司嘅武器
最重點係直接唔續專營權
就算唔續是但一間
當然係削專營權係最直接，但當你個專營權得返一個，即係又要做assessment先削邊D線，跟住無改善，先成個權削，咁咪又行返一次。咁不如keep返兩個權，唔合格就即削一間。
當年中巴係由93年削26條起，到98年成間無左個專營權。
ky927 發表於 2021-11-9 10:55
agree。營運上，當然係合併最划算；但係法理上，政府俾合併，即係少一張管理巴士公司嘅武器，一陣俾你合 ...
政府其實可能比合併，但要減價或者減車輛數目拎返d 著數有d 政治既午餐食返
無理由比屎水賺哂
天空之神 發表於 2021-11-9 14:34
政府其實可能比合併，但要減價或者減車輛數目拎返d 著數有d 政治既午餐食返
無理由比屎水賺哂 ...
屎水唔同龜鐵
城巴專一同新巴本身都係蝕錢，龜鐵係賺
就算合併完專營權跟城巴專一收費表，之後蝕得更甘都係要申請加價
而且龜鐵加價係唔使批准，但屎水要行會批，即係個炸彈自己食返
至於減車輛數目，今時唔同往日，巴士數目無咁嚴格限制，如果車數係重點，20A 呢o的垃圾點會開到仲要出埋彌敦道廣東道，幾多區由後生嘈到釘蓋都唔批車出尖咀
而且併完用唔到咁多車尤其港島，你唔叫佢都會減
二來就係批左咁多新線俾佢，要佢減車數係唔 make sense
當然，呢個係推論係建基於政府仲係正常
ky927 發表於 2021-11-9 14:09
當然係削專營權係最直接，但當你個專營權得返一個，即係又要做assessment先削邊D線，跟住無改善，先成個 ...
咁咪又係同一個方法:削線只係削多定削少
甚至話新巴做到唔好都可能係削部分線走
但而家輸既咪就係因為要hold住兩個brand既額外成本
無任何益處下燒錢無意思
kay 發表於 2021-11-9 12:07
https://www.thestandnews.com/society/%E8%A1%8C%E6%9C%83%E6%88%90%E5%93%A1%E6%9E%97%E6%AD%A3%E8%B2% ...
咁點都好過2024年先通關...
但就算通關都應該係分階段，初時有quota、要檢測、象徵式隔離幾日（印象中而家有地方係開咗關，都要隔離3/5日），入境前paperwork都一大堆，要去返疫情前嗰種客流量應該要頗長時間