香港使用新加坡12.5米MMC是否可行？
巴士乘客通常不敢站入車廂尾部，因爲怕下不到車，但因而減少了載客率上不到車的乘客也可能會親切問候車廂中間站立的乘客
但係如果香港引入新加坡3門雙梯MMC來應付這種問題（乘客站在車尾也不怕落唔到車），是否可行？
而且12.5米MMC也在香港路過（見https://www.youtube.com/watch?v=w5bFA8FG5W4）
香港巴士現在最長可達到12.8米，相信長度不是問題。
都係嗰句
樓上冇59(12米車)/63(12.8米車)個位+尾軸驅動
巴士公司已經無乜意慾 本帖最後由 天空之神 於 2021-10-29 19:32 編輯
車價差唔多貴成倍
2.8m-2.9m vs 4m
https://www.lta.gov.sg/content/ltagov/en/newsroom/2019/4/2/lta-awards-contract-for-100-three-door-buses-to-two-tenderers.html
載客量低 10%
146(63/35/48) vs 132 (51/18/63)
收得工啦
未計turning 會肥未計維修問題
天空之神 發表於 2021-10-29 18:26
車價差唔多貴成倍
2.8m-2.9m vs 5.5m
愚問：點解貴到幾乎夠買多一部咁滯？ 本帖最後由 天空之神 於 2021-10-29 19:39 編輯
kitarolo 發表於 2021-10-29 19:07
愚問：點解貴到幾乎夠買多一部咁滯？
因為我記錯，批貨 34000000 SG 折算大概 2 億港紙50 架
Full SLF 三門
雙樓梯
被迫轉尾驅
得 50 架，對比香港過千架幾乎一樣設計
設計成本差太遠
仲要用船運去星洲同珠海揸落香港
點比
天空之神 發表於 2021-10-29 19:34
因為我記錯，批貨 34000000 SG 折算大概 2 億港紙50 架
Full SLF 三門
雙樓梯
SG版三門車係英國原廠砌再海運？
天空之神 發表於 2021-10-29 19:34
因為我記錯，批貨 34000000 SG 折算大概 2 億港紙50 架
Full SLF 三門
雙樓梯
香港可以玩到廣通造曬底盤+車身
降低成本嚟講贏曬
代價係同搭大陸車無分別
HM3044 發表於 2021-10-29 23:29
SG版三門車係英國原廠砌再海運？
都係廣通砌
咁香港剩係車落黎
去星洲係車落黎再搭船
天空之神 發表於 2021-10-29 19:34
因為我記錯，批貨 34000000 SG 折算大概 2 億港紙50 架
Full SLF 三門
雙樓梯
新型號嘅開發成本應該已經喺呢50架嘅總價收番大部分，如果唔係ADL呢張單會蝕到入肉
如果而家有人添食呢個新model嘅話，單價可望平番一截
呢個設計行流水線應該真係幾鼓勵乘客行去車尾，同時埋站時間短咗，好啱流水線同區內接駁線用
但12.5尾驅，喺香港可用嘅路線就真係唔多 HV7025 發表於 2021-10-30 11:54
新型號嘅開發成本應該已經喺呢50架嘅總價收番大部分，如果唔係ADL呢張單會蝕到入肉
如果而家有人添食呢個 ...
重點在於港版 12m 坐 90 人之後，
就算班客唔企到入車尾，都輕鬆載多過 132 人
仲要坡版 12.5m 得 69 座位仲少過 E400，
根本呢個長度雙梯本身就極無效率，講真香港真係長期頂閘而且流水客多大上大落但上落客唔分明既路線根本唔多
坡版 Config 只係一個好無聊為做而做既設計